新能源小车市场，突然炸出一颗“配置炸弹”

打开汽车论坛，满屏都是“这价格能买B级胎？

10万级装100kW电机的讨论——主角正是刚上市的广汽埃安UT鹦鹉龙

这台定位为A级掀背的新车，通过两组数据，直接戳到了消费者最为敏感的神经：在全系方面，标配着215mm宽胎；而在顶配时，搭载着100kW的电机，其起售价为8.98万并且顶配价格还不到11万

先说这215mm宽胎

轮胎圈有个不成文的说法：轮胎越宽，抓地力越稳

一般车的轮胎，多在195与205mm之间，像比亚迪海豚2024款时尚版，用的是195，60R16；五菱缤果马卡龙版，甚至仅仅有155，65R15。不过鹦鹉龙的215，50R17轮胎，其宽度径直比海豚宽出了20mm

电机功率，决定着加速以及高速时的动力储备。目前在10万级的纯电小车内，多数车型的电机功率处于70-80kW这个范围之间。

比如哪吒V潮400版，用的是70kW的电机；零跑T032024款403km舒享版，是80kW。

鹦鹉龙的100kW电机是什么概念？

相当于比哪吒V多了近30%的动力官方数据显示0-50kmh加速时间5.8秒比海豚快了0.4秒

家用车用户或许认为“0100加速”较为虚幻，不过在等红灯起步时不会被后面的出租车狂按喇叭，超越大货车时无需使劲踩电门，这种能够“说走就走”的畅快之感，才是日常生活中最为实际的需求

价格才是真正的杀招。10万级去买掀背车，以前基本上，只能选燃油车，例如大众高尔夫（12.98万起），还有本田飞度（8.68万起，不过其配置极低）。

新能源领域，比亚迪海豚，起售价为10.28万；五菱缤果，起售价10.38万；哪吒V起售价10.38万——这些车有一个共同点，那就是：它们的轮胎，比较窄；电机功率，偏弱；车内空间，较小。

鹦鹉龙径直将价格下探到8.98万并且把它安插进了掀背车的“大尾巴”：340L的后备厢，其常规容积为340L；而后排放倒之后，便能扩展至1100L，能够塞进3个28寸的行李箱以及2个登机箱

上周有用户晒出图片，将婴儿车、露营帐篷以及儿童自行车全部塞进车内，而后排还能够坐下一个小朋友——这种“装载能力强”的实用性，恰恰是家庭用户最为看重的。

不过也有人质疑：便宜没好货，这配置会不会减配？

查了下电池和底盘，鹦鹉龙用的是磷酸铁锂电池，CLTC续航420km，支持快充30%80%需30分钟，和海豚的电池技术同源

底盘调校，是前麦弗逊，加上后扭力梁。虽其结构算不上高级，不过调校倾向于家用。滤震效果柔软，却又不会显得松散。过减速带时，那“咚”的一声相较于海豚的硬底盘，更能讨得老人小孩的欢心

内饰使用了30%的生物基材料，轻轻触摸，不会像传统塑料那般，“很脆”，空调为热泵系统，在冬天制热时，相较于PTC而言，能够节省30%的电量。这些细节，统统都是朝着“真材实料”的方向前行的

再看市场反应，上市首周，订单破1.2万其中60%的用户是25-35岁的家庭用户，主要需求集中在“接娃买菜”，“周末周边游”，“日常通勤”

有位上海的用户在社交平台留言：“以前看海豚觉得空间小，看缤果觉得动力弱，鹦鹉龙刚好补上了这两点，老婆坐后排说‘比家里那辆油车舒服’，我就下单了

这种真实用户的反馈，比任何广告都有说服力

现在回头看，鹦鹉龙的爆火不是偶然

它精准地抓住了，10万级纯电市场的“空白区”，用户想要，B级车的配置，像宽胎、大空间却只愿意付，A级车的钱；想要实用的家用车，既能够装、好开又不想被那种，“玩具感”的设计所束缚

以前汽车厂商经常持有“低价就意味着低质量”的想法。不过鹦鹉龙凭借配备215mm的宽胎、100kW的电机，还有运用热泵空调等实实在在的配置，表明了低价也能够达成“高配置”。它的独特之处并非在于堆砌那些华而不实的功能，而是将用户真正需求的配置，尽最大可能优化到最好的程度，这种策略显得极为新颖并且很有创意

有人或许会问：这么一直内卷下去，其他的汽车企业该怎么办呢？

其实这才是好事

当“配置内卷”这一现象成为一种常见的状态时，消费者才能够切实地从中获益

就像当年的手机，从“内存128MB”，这一情况，到“12GB”，这般转变，并非是手机厂商陡然间有了良心上的觉察，而是市场竞争把它给逼迫出来的

鹦鹉龙的出现，不过是给新能源小车市场撕开了一道口子，让更多车企不得不重新思考：用户到底需要什么样的车？

最后直截了当地讲：要是你的预算大概在10万上下，想购置一辆既可以装载很多东西，又便于驾驶，并且配置不会太次的纯电动掀背车，那鹦鹉龙确实是一款值得放进考虑范畴的车子。当然它能不能变成一款“很厉害很受欢迎的爆款”，得看后续的交付速度，还有质量把控的情况。要知道用户追求的不只是那些写在文件上的参数，更需要一辆“行驶起来顺畅、使用起来放心”的靠谱车子。