一辆车把实际电耗降到官方宣称的73%，我开始是不相信的。
埃安RT这次没有用参数来博人眼球。
CLTC工况下百公里耗电量为11.7kWh，而7月11日海南环岛测试得出的结果却是8.571kWh，已经达到了吉尼斯世界纪录的要求，在量产车上能够实现最低百公里电耗记录的人之前也没有人做到过。
换算过来就是一度电可以跑11.6公里，比很多电动自行车的电费都猛。
我的第一感觉就是这应该又是极限工况下的表演赛了？并且和普通驾驶没有什么关系？但是当我看到三电系统部分的详细描述后，态度就渐渐转变了。
让我不忍心再看一眼的就是这颗非晶电驱。
传统的电机使用的是硅钢片铁芯，涡流损耗无法避免，而非晶合金这种材料本身的磁滞损耗就小很多，埃安把它们塞到了十万级的车上进行量产，官方的说法是电机损耗可以减少一半左右。
这并不是简单的给电动车增加电池来延长续航的方法，而是从电控上提高效率，在技术和难度上比一般的要高很多。
碳化硅电控这次也标配了，系统的效率达到了99.85%，再加上溜背车身以及轻量化的效果，风阻系数降到0.208Cd，这几个因素合在一起才创造了这个吉尼斯纪录，并不是某一项黑科技就可以做到的。
电池用的是宁德时代的神行系列，有520公里、650公里两种选择，快充10分钟可以补充160-200公里左右的距离，从30%充到80%，大概需要18分钟的时间，在同级别车型中并不落后。
车身尺寸为长宽高分别为4865×1875×1520mm，轴距为2775mm，空间足够家用。
门把手改为半隐藏式，并且为了符合新的安全规定也考虑到了风阻问题，一举两得。
标配L2级智能驾驶辅助系统，在高配版本上会配备激光雷达以及Orin-X芯片，可以实现无地图城市中的NDA功能，在没有正式发布售价的情况下就给足了诚意。
唯一不确定的是价格。
参照焕新款的9.98-12.38万元区间，而今年4月份换电版RT超级电池租用起售价为8.88万元左右，那么新车型应该仍然会保持在这一务实的价格区间内，因为广汽埃安这几年主打的就是性价比这张牌。
8月10日谜底揭晓的时候，如果价格没有上涨的话，那么这辆车的性价比就会有些过分了。
但是我对另一个问题更感兴趣：如果电耗、续航都已经卷到了这样的地步，那么消费者下一次会问的问题是什么呢？
那些实验室里达到极限的数据，在家楼下通勤的路上能走多远。
