思域这车，现在真是有点让人看不懂了，以前月月卖2万多台，风光无限。
结果呢？
现在一个月只能卖3000台左右，最低的时候甚至才2486台。
这落差太大了，以前追着买它的人，现在估计也只能摇头叹气。
要知道，这车当年顶配落地都冲着21万去，现在起步价掉到7万多，主力车型也就在9万块钱上下，简直是白菜价。
当年十代思域有多火，大家应该都清楚。
那运动造型，谁看了都喜欢。
加上它那台1.5T“地球梦”发动机，动力足，百公里加速7秒多，跑起来那叫一个带劲。
好多年轻人，就是冲着这个去的。
那时候买思域，别说平价了，加价1万多都得抢。
好多人为了早点开上它，排队都排得心甘情愿。
一车难求，这词儿就是为它量身定做的。
十代思域那时候在市场上，真是独一份。
它的动力比同级别那些日系车强多了，开起来的感觉也特别好，让人印象深刻。
所以，哪怕加价，哪怕落地价格超过20万，大家也抢着买。
那景象，现在想想都觉得有点梦幻。
十一代思域刚出来那会儿，虽然没十代那么夸张，但热度还在。
加上那会儿芯片还缺，产量跟不上，所以销量也过得去。
高功率的1.5T版本，入门款落地价也得16万左右。
那时候，它还算是市场上的“香饽饽”。
谁能想到，汽车市场说变就变，变得这么快。
2023年，比亚迪秦PLUS插混车突然杀出来，9.98万的起步价，直接把紧凑型轿车市场搅得天翻地覆。
当时合资车企还觉得自己能扛住，觉得品牌力能保住销量。
结果到了2024年，秦PLUS又来了一招“狠的”，价格再降2万。
这下，整个汽车市场都乱套了。
思域这种曾经的销量大户，自然也跑不掉，销量直线下降，直接就掉到了谷底。
有人会问，思域现在卖不动，是不是车子本身不行了？
说句实话，还真不是。
它还是那个思域，那台1.5T发动机，动力依然有182马力，跑起来照样快。
而且，思域的油耗一直都挺让人省心的。
实测数据显示，百公里油耗不到7升。
对于一台动力这么好的车来说，这油耗表现已经很优秀了，家用也完全没压力，很划算。
为了挽回局面，思域后来还推出了2.0L的油电混动版本。
这个混动版动力更强，百公里加速也在7秒左右。
更让人吃惊的是，它的油耗表现简直逆天，实测百公里不到4升油，这省油能力，谁看了都得说好。
更让人想不到的是，思域混动版的终端售价，竟然比当年180 TURBO燃油版的起步价还要低。
车内空间也挺宽敞，操控也一如既往地好。
按理说，这样的车不该卖不动啊。
那么，到底是什么原因让它跌得这么惨呢？
一个很重要的原因就是，市场上的竞争对手都疯了，都在拼命降价。
像朗逸、轩逸，起步价都降到6万左右了。
卡罗拉双擎版本，不到10万块钱就能买到手。
思域虽然也跟着降价了，但跟这些“价格屠夫”比起来，它的价格优势就不明显了。
在车子本身没有碾压性优势的情况下，价格又没有吸引力，消费者自然会选择更便宜或者更划算的车。
还有一个更深层的原因，就是国产新能源车的冲击太大了。
思域在驾驶感受上确实还不错，但是跟国产插混车比起来，在智能化和用车成本上，差距就出来了。
你想啊，插混车可以纯电跑，每公里电费才几分钱。
燃油车呢，每公里油费得3毛多。
这账，消费者心里算得清楚得很。
尤其是现在买车的人，好多都特别在意价格和日常用车花销。
再说了，现在国产车的车机系统，界面做得漂亮，功能也多，用起来特别方便。
电机驱动的车，开起来也特别安静和平顺，起步也快，这些都是燃油车和油混车比不上的。
所以，思域现在遇到的困难，不仅仅是它自己车的问题。
它其实是整个汽车市场，特别是我们国家汽车市场，正在往新能源和智能化方向发展，合资品牌遇到的一个普遍难题。
以前那些高高在上的合资车，现在不得不放下身段，加入到这场激烈的价格战里。
思域想要回到以前那种风光的日子，我看是难上加难了。
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