日前，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消节能汽车车船税减半政策，取消纯电动商用车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
过去享受政策保护的一批新能源车，从明年开始要正常缴纳车船税了。要知道，车船税不是一次性的，而是每年都要缴。
那么你我的车要缴吗？看似纯电、增程、插混、燃料电池车都跑不了，但仔细看会发现，纯电只针对商用车，跟大多数普通用户没关系。纯电动乘用车、燃料电池乘用车本来就不在车船税征税范围内，所以小米、蔚来、乐道、小鹏、极氪、特斯拉这些以纯电乘用车为主的品牌暂时不受影响。
那么这个政策就有意思了，它真正影响的是插混和增程用户，而且是新老用户一起缴税。
比如理想L6、L7、L8、L9，问界M5、M7、M8、M9增程版，零跑C10、C11、C16、D系列增程版，深蓝S07增程版，以及比亚迪王朝系列、海洋系列的DM-i车型，方程豹豹5、长安启源、阿维塔增程车型，以及长城的Hi4车型，从2027年开始都要恢复缴纳车船税。
金额本身不算高。现在多数插混和增程车使用1.5L或者1.5T发动机，按照车船税排量区间计算，大多一年也就是三四百元到五六百元。对一台二三十万元的车来说，这笔钱不吓人，但对入门级用户来说，心理感受会不一样。
过去买插混和增程，消费者看中的是绿牌、低油耗、可油可电、免购置税、免车船税。它们被放在新能源的大篮子里，和纯电车享受类似的政策待遇。现在购置税恢复了，车船税也恢复征收，政策等于把插混、增程彻底与燃油车看齐。你可以继续叫新能源，但除了绿牌以外，一切税费和限行都跑不了。
在一线城市，这种差异更明显。北京这类限行城市，插混和增程本来就不享受纯电车的不限行待遇。过去它们还能保留一点新能源税费优势，现在车船税也恢复了，老用户还要不要继续保留手里的插混和增程车，就会变成一个现实问题。
2027年这个时间点也很微妙。第一批大规模购买插混、增程的用户，很多车龄已经来到三四年甚至五年，尤其是第一批理想ONE用户正好到了第8年，而汽车动力电池的质保周期也基本卡在8年左右，已经进入绝对换车周期。
这些用户最清楚插混和增程的使用体验：既费电又费油，绝对没有纯电车好用。所谓可油可电，听起来是两套方案，实际用起来就是两套负担。有电的时候要惦记充电，没电的时候要忍受油耗，车上多一套发动机，多一套油路，多一套保养，最后还要多交一笔车船税。
所以这条政策表面看只是每年多交几百元，实际是在给新能源技术路线重新划线。纯电乘用车继续不征，插混和增程恢复征收。对于用户来说，下一次换车时，纯电车的成本优势会更直观；对于车企来说，靠增程和插混吃政策红利的阶段正在结束；对于市场来说，这个政策又刺激了一波换车潮。
