各位车友们，咱们今天来聊聊一辆最近在电动车市场掀起不小波澜的车型——零跑B01。 刚刚拿到9月份的销售数据，我都有点惊讶，这车单月居然卖了12652台，环比增长超过24%，更厉害的是，零跑整个品牌9月总销量突破6万台，创下了历史新高。
说实话，在10万级别的纯电轿车市场，能连续两个月销量破万，绝对不是什么偶然现象。 今天我就带大家从里到外仔细看看，这辆零跑B01到底有什么魅力，能让这么多消费者心甘情愿掏腰包。
第一次看到零跑B01实车，给我的感觉是这车设计得很聪明。 它没有盲目追求那种过于超前的“未来感”，要知道太过个性的设计往往容易两极分化，年轻人可能觉得酷，但家里长辈却接受不了。 B01走的是“自然科技美学”路线，属于那种第一眼不惊艳，但越看越顺眼的类型。
前脸的贯穿式灯带设计得很精致，白天看起来是一条细细的银线，晚上点亮后三段式光源特别有辨识度。 我最喜欢的是它车身侧面的线条，17.2°的溜背角度据说是借鉴了旗鱼背鳍的流体力学，不仅好看，还把风阻系数做到了0.197Cd。 别小看这个数字，在电动车领域，风阻每降低一点，续航就能多跑几公里，这对咱们消费者来说可是实打实的好处。
隐藏式门把手在这个价位算是少见的配置，关门自动收回，既降低了风阻又提升了档次感。 18英寸星芒轮毂配225宽胎，比同级别很多车型的16寸轮毂看起来扎实多了。 颜色选择也丰富，从适合女生的摩根粉到显稳重的星夜蓝，总共8种颜色，比那些只有黑白灰的“网约车专属配色”要时尚太多。
坐进车内，第一感觉是“这真的只是10万级别的车吗？ ”内饰88%的区域都用软质材料包裹，手能碰到的地方基本都是软的，比同价位的很多车型用的硬塑料质感好太多了。 更让我喜欢的是内饰可以DIY的设计，中控饰板可以换不同纹理，连氛围灯颜色都能自己调，给了车主一定的个性化空间，但又不会像改装车那样夸张。
中控那块14.6英寸的2.5K屏幕显示效果很细腻，特别是激光雷达版搭载的高通骁龙8295P芯片，这通常是20万以上车型才有的配置。 我特意试了试同时操作导航、音乐和空调，完全感觉不到卡顿，语音控制系统也很灵敏，说“打开座椅加热”或者“导航到加油站”，基本上都是秒响应，而且后排乘客说话它也能识别到。
配置方面确实厚道，550悦享版以上就配备了方向盘加热、前排座椅通风和加热，不管是北方冬天的严寒还是南方夏天的酷暑，都能舒服地开车。 15W无线充电板很实用，手机放上去自动充电，告别了车内线缆杂乱的时代。 特别要提一下热泵空调，这对北方车友来说是个福音，冬天开制热比普通空调省电很多，续航能多保住几十公里，这在冬天可是能救急的。
动力方面，B01给了五个版本，满足不同需求。 430舒享版是入门款，136马力的电机对于日常通勤完全够用，我试驾过这个版本，起步轻快，市区超车不费劲，百公里电费不到10块钱，日常代步确实省钱。
550悦享版是我认为的性价比之选，218马力的电机，零百加速只要6.4秒，比同价位的很多车型都快。 实际开起来推背感很明显，但不会突然窜出去，新手司机也能轻松驾驭。 550公里的CLTC续航，冬天开空调实际能跑400多公里，周末去周边城市玩一圈完全不用担心电量问题。
最让人惊喜的是650悦享版，不到11万就能买到650公里续航，用的还是宁德时代电池。 这个续航水平在10万级别绝对是领先的，我同事开这款跑过一次长途，单程300公里，到达目的地后还剩40%的电量，完全没有续航焦虑。
充电速度也够用，快充从30%到80%只要40分钟，中午吃个饭的时间就能充满。 不过低配版没有快充，建议预算足够的车友直接上中高配。
空间表现中规中矩，我178cm的身高坐后排，腿部有两拳距离，头部因为溜背设计大概有一拳左右，不算压抑。 后排坐三个成年人的话会有点挤，中间地板有轻微凸起，长途乘坐不太舒服，不过这基本是这个级别车型的通病。
后备箱很能装，450升左右的容积放两个24寸行李箱没问题。 后排座椅可以放倒，偶尔需要装长条物品也能应付。 车内储物空间设计得很贴心，门板可以放两瓶水，中控下方有大储物格，手机钥匙都有专门的地方放。
有个细节我必须点赞，B01的座舱采用零甲醛的竹炭环保材质，夏天暴晒后开门，基本上闻不到什么异味。 家里有小孩的车友应该能理解，这点比什么都重要。
底盘和安全方面，B01也做得不错。 前麦弗逊后多连杆独立悬挂在这个价位不多见，而且还是中欧联合调校的，Stellantis集团的底盘团队参与了开发。 实际开起来，底盘感觉很扎实，过坑洼路面时悬挂能把大部分颠簸过滤掉，不会有松散的感觉。
后置后驱的布局让前后轴荷比接近50：，过弯时车身很稳，不会有过大的侧倾。 5.25米的小转弯半径在小区里掉头一把就能过，对新手特别友好。
安全方面，车身高强度钢占比达到79%，热成型钢28%，环抱式笼型结构能有效分散冲击力。 碰撞测试数据显示，正碰和侧碰时假人伤害值都低于国家标准。 配置上，前排双气囊、侧气囊、侧气帘都有，550悦享版以上还有爆胎稳定控制——这原本是70万级别豪车才有的配置。
辅助驾驶是B01的又一大亮点。 激光雷达版只要11.38万，就配备了1颗128线激光雷达、11颗摄像头，还有高通8650芯片加持。 支持高速领航和通勤领航，在高速上能自动跟车、变道，遇到施工路段还会提前减速预警。
我亲自试了它的自动泊车功能，不管是侧方停车还是倒车入库，都能精准停好，对新手司机来说简直是救星。 360全景影像特别清晰，车身周围有没有障碍物一目了然。 哨兵模式也很实用，有一次我停在商场停车场，被别人开门撞到，手机APP直接推送提醒，还能看录像，轻松解决了理赔问题。
当然，低配版没有激光雷达，辅助驾驶功能会少一些。 如果你经常跑高速或者是新手司机，我建议加1万上激光雷达版，绝对值回票价。
很多车友可能会担心新势力品牌的可靠性。 零跑今年9月卖了60100台，日均2000多台，B01占了21%的份额，能撑起品牌五分之一销量的车型，产品力肯定差不了。 而且零跑已经和Stellantis集团合资了，有国际大厂背书，供应链和品控都更有保障。
车主口碑也不错，车质网平均分3.7分，大部分人都夸性价比高、能耗低。 有车主说开了3个月，百公里电耗才11度，每公里不到一毛钱，比油车省太多了。 虽然也有反馈高速胎噪大、充电慢的，但都是小问题，没有共性缺陷——在10万级车型里已经很难得了。
给车友们一些选购建议：
如果预算在9万内，430舒享版（8.98万）是最佳选择，适合刚毕业的年轻人或纯代步需求，430公里续航足够日常通勤，360影像、热泵空调这些基础配置都有。
要是追求性价比，550悦享版（10.38万）最值得推荐，加1.4万多了动力、座椅通风加热、电动尾门，配置直接拉满，家用选它准没错。
经常跑长途的车友可以考虑650悦享版（10.98万），多花6000块换来650公里续航和宁德时代电池，经常跑高速或跨城通勤的话，这钱花得值。
科技爱好者或者新手司机，550激光雷达版（11.38万）是个不错的选择，8295芯片加激光雷达加高速领航，11万多能买到20万级的智能配置。
至于顶配的650激光雷达版（11.98万），只比550激光雷达版多了续航，性价比不如前几款，不太推荐。
总的来说，10万左右的预算，想买台设计不中庸、配置不缩水、品牌靠谱的纯电轿车，零跑B01确实是个不错的选择。 它没有为了追求个性而牺牲实用性，也没有为了销量而减配偷工。 连续两个月销量过万并非偶然——650公里续航、8295芯片、欧式底盘这些越级配置，12万内全给到，比同价位的很多车型都强。 零跑9月6万的销量也证明，这个品牌越来越靠谱了。
车友们，如果你正在考虑新能源车，但又担心续航、配置或品牌，不妨去试驾一下零跑B01，它的销量和配置可能会打消你的顾虑。 如果你已经决定买B01，只是在纠结哪个版本，那我建议550悦享版和650悦享版可以闭眼入。
这样的纯电轿车，你觉得怎么样？ 如果是你，会考虑入手吗？
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