美国密歇根州的一家丰田4S店里，销售员杰克忙得脚不沾地。
他一边擦汗一边说：“关税生效前最后一周，普拉多直接被抢光，有人连夜带着现金来提车。 ”
这种疯狂持续到了4月3日——美国政府突然对所有进口车加收25%“过路费”的日子。
当月全美卖出146万辆新车，比去年同月多卖了将近一成。
前四个月总销量突破538万辆，但数据背后藏着分裂——买皮卡和SUV的人挤破头，轿车的展厅却冷清得像被遗忘的角落。
通用汽车以26.6万辆的成绩卫冕冠军，比去年多卖了两成。
他们的秘密武器是雪佛兰Silverado皮卡，光这一款车就贡献了40%的销量。
福特靠着F-150猛禽的13连冠勉强保住前三，但库存表上积压的电动车让财务部愁眉不展。
真正让人意外的是日韩军团。
丰田单月卖出23.3万台，混动版RAV4平均加价3000美元照样被秒光。
本田的CR-V和思域带着18%的增速杀进前五，现代起亚兄弟合计卖了16.2万辆，比奔驰宝马加起来还多。
特斯拉的展厅画风完全不同。
加州弗里蒙特工厂门口，本该排队提车的客户少了一半。
4月只卖出3.99万台，同比暴跌近20%，连马自达都跑到了它前面。
销售私下吐槽：“关税让墨西哥产的零件贵了三成，现在每辆Model Y要倒贴钱卖。 ”
欧洲豪车阵营正在经历冰火两重天。
宝马展厅挤满看iX电动车的客户，4月销量涨了16%。
隔壁大众的销售却在打瞌睡——ID.4电动车滞销导致整体销量暴跌14%，连高尔夫都被迫停产。
奔驰靠着GLC混动版勉强稳住阵脚，但经销商已经开始七折甩卖库存的EQC电动车。
关税引发的连锁反应正在改变游戏规则。
福特悄悄关停了墨西哥的发动机工厂，本田宣布五年内要把美国工厂的零件自给率提到90%。
现代集团更狠，直接包下佐治亚州的三艘货轮，把韩国产的电池芯改道运往阿拉巴马州组装。
二手车市场突然火爆起来。
得克萨斯州的二手车商吉姆发现，原本打算买新车的客户，现在盯着里程表不超过5万公里的二手F-150比价。
“新车均价涨到4.8万美元，贷款分期从5年变成7年的人越来越多。 ”他说这话时，手里刚签完第23份二手车合同。
充电桩建设商ChargePoint的股票最近跌了15%。
他们原计划今年新建5000个充电站，但现在工地上的工人比充电的车还少。
“特斯拉超充站都开始限时打折了，我们的设备还在仓库吃灰。 ”项目经理凯特撕掉了半本项目计划书。
墨西哥边境的汽车零件厂正在经历裁员潮。
在蒂华纳工厂干了十年的玛利亚抱着纸箱走出车间，背后是Stellantis集团贴出的停产通知。
“中国产的电路板被加税，我们组装的线束没了销路。 ”她身后，900个工友正在排队领取失业救济表。
奔驰阿拉巴马州工厂的流水线突然加速运转。
为了避开关税，他们把原本在德国生产的GLE SUV全套生产线搬到了美国。
流水线主管马克指着新到的货柜说：“这些钢板本该从中国采购，现在改从加拿大进口，每吨多花200美元。 ”
丰田的工程师团队正在田纳西州实验室加班。
他们手里攥着固态电池的测试报告，社长丰田章男上周刚下令提前两年量产。
“本田和现代都在搞电池厂合资，我们不能再等。 ”项目负责人把咖啡换成能量饮料，盯着屏幕上的数据不敢眨眼。
纽约曼哈顿的奔驰展厅里，销售总监汤姆正在培训新人。
“看见那个穿卫衣的小伙没？ 他刚把Model Y订单退了，现在要试驾EQB电动车。 ”
展厅外的广告牌上，“德国工艺不惧关税”的标语在阳光下格外刺眼。
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