作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
端到端方案、冰箱、彩电、大沙发...这些在新势力身上耳熟能详的配置，在越野车坦克500智享版上实现了。
过去，坦克品牌靠硬派越野圈住小众用户，爬山涉水不在话下，在越野圈里的口碑极佳。但数据显示，75%的越野车用户中，只有3%的人是真正的老越野玩家。这意味着，即便是硬派越野，但在大多数时间里更像一辆SUV。对用户来说，舒适、便利、智能，和极限越野同样重要。
在这样的背景下，坦克品牌主动变革，向着泛越野市场出发。
很明显，新势力的成功给了坦克启发。不难发现，清一色的智能化、冰箱彩电大沙发的配置培养出现代用户的消费习惯，坦克品牌明白，“不管用户用不用，你都得有”已经成为默认的趋势。
坦克把新势力的亮点搬进越野里，坦克500智驾版搭载端到端辅助驾驶系统，同时配备独立压缩机制冷冰箱、17.3英寸后排娱乐屏和Nappa真皮大沙发。这样的配置在SUV里是标配，但在越野车里算是新鲜。
坦克品牌的变化是主动战略。标杆式的越野能力依然保留，但车辆使用场景进一步扩大，满足家庭和城市需求。智能化和豪华化将成为坦克品牌新的差异化杠杆，帮助品牌突破销量天花板。坦克品牌要让越野车更智能、更豪华、更家庭化，以便冲进更广大的市场。
智能驾驶的开发难度，体现了坦克转型的诚意。Hi4-T车型有挡位，动力输出不平滑，顿挫感明显。团队花了近半年的时间调校标定，额外用了30台专门数据采集车，重新采集感知数据、优化模型。为了保证体验顺畅、可靠的智驾，坦克品牌甚至推迟了后续车型项目。
据悉，坦克400/700也将推出智驾版。
技术之外，品牌也在思考未来。坦克品牌执行副总经理谷玉坤提到，坦克正在开发非承载式MPV，拓展新品类和市场。原因当然也很简单，让具体的车型突破使用场景，让品牌突破车型局限，才能整体上突破销量天花板。
但这次转型并非是“弱化”越野属性，混动技术的运用体现坦克对用户出行的理解。Hi4-T和Hi4-Z兼顾城市驾驶和轻度越野。城市中，纯电模式轻快顺畅；周末出行，越野车能让孩子近距离感受大自然的魅力，而非“只能把车停得远远的”。坦克用技术和调校，让车辆同时适应生活和玩乐场景。
据悉，坦克500 Hi4-T智享版预售价36万元，坦克500 Hi4-Z智享版预售价38.88万元。这样的价格加上配置，让坦克500智享版开启预售24小时后，订单突破11,000。
通过这次转型，坦克把传统硬派越野和现代智能生活连接起来，让越野车在城市、家庭和轻度越野中，都能找到存在意义。冰箱、彩电、大沙发和智能化，不只是卖点，而是坦克对用户生活方式的回应，也让坦克拥有了更广阔的市场可能。
以下是坦克品牌执行副总经理谷玉坤、长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超、长城汽车技术中心副总经理姜海鹏接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：
Q：在越野车上安装激光雷达实现智能辅助驾驶，相比普通SUV有什么特殊难度？
姜海鹏：越野车的智能驾驶开发比普通车型难得多。首先是标定周期长，我们的标定周期是其他车型的一倍。拿到Hi4-Z和Hi4-T的标定用车是今年1月份，但软件最终锁定版本是在7月底。耗时长的首要原因是越野车车身姿态变化大，离地间隙和俯仰角不同，传感器安装位置完全改变。感知算法与传感器位置高度相关，导致我们需要重新采集数据，并对模型进行优化和重构。我们在坦克数据采集车上就额外投入了30台，专用于数据采集适配，其成本远高于普通展示车辆。
其次是标定成本高：Hi4-T和Hi4-Z比蓝山重了不少，辅助驾驶系统的标定需要全部重做。我们在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮。实验场地费用极高，每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。
最后就是动力系统协同复杂，Hi4-T采用传统变速箱结构，挡位输出带来的动力曲线波动并非平滑线性，给控制标定增加了巨大的工作量。为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目。
Q：2.0版本的Hi4-调校上做了哪些工作？相比第一代，体验感更好在哪里？
王超：自2023年Hi4-T上市以来，我们发现很多用户虽然只有100多公里的纯电续航，但在城市里基本把它当作纯电车来使用。因此在产品迭代时，我们思考如何让它作为纯电车在城市驾驶中更加顺畅。
前期数据调研和我们自身的测试发现，由于单电机120kW加速能力略显不足。所以在这次迭代中，我们把电机功率从120kW提高到130kW，更重要的是大幅增加了扭矩，官方宣布综合扭矩495牛米，实际可达500牛米。这使得用户在城市中以纯电模式驾驶，尤其在80公里每小时左右提速时，能感受到非常轻快、有电车感的驾驶状态。
Q：Hi4-T的智驾开发难度比Hi4-Z大很多？具体难在哪里？
姜海鹏：Hi4-T因为有挡位，采用变速箱，动力输出曲线本身就有波动性。当我们拿到动力曲线数据后，需要将其与我们的智驾模型进行深度结合。例如，感知系统大脑的输出指令需要传递给执行机构车辆控制。
但Hi4-T的动力响应不是平滑的线条，而是存在显著波动。我们需要在波动中结合感知模型进行精细调校，这非常困难。
驾驶体验上也很明显，在初期标定时Hi4-T的顿挫感特别明显，比如轻点油门时车辆会咔地一下窜动。后来经过反复调校，智驾与动力两个部门紧密拉通协作，解决了这个问题。
Q：您认为下一个时代的越野车能为客户提供什么样的核心价值和意义？
谷玉坤：我们意识到越野车的智能驾驶，追求的是提升驾驶体验感。
从市场竞争需求角度考虑，用户在做选择时，对智能化、对冰箱彩电大沙发的需求其实很大。用户可能不一定用得上，但你必须得有，这种心理很普遍。为了品牌扩张和争取更大销量，我们把新势力那些技术，冰箱彩电大沙发与智能化整合进来，并且做得比他们更高级，我们将智能化能融入改装，升高一两寸不影响精度；还能在越野后提供评价反馈，提升玩的体验和价值，这就是我们理解的越野智能化方向。
另外，数据显示75%的越野车用户中，只有3%的人是真正的老越野玩家。这为Hi4-Z的智驾版和智享版提供了广阔空间。
我们也希望通过Hi4-T和Hi4-Z两种混动技术让用户在城市有更好的体验，同时满足一定的越野诉求，比如带孩子去小河边，可以把车开到近距离的位置去玩，而不是只能停远远的。再比如我们的车大床放平后，应该是在沙漠里，而不仅仅是露营草坪上。
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