发现了一个有趣的现象，身边年龄偏大的朋友，在再次置换车时，竟然还是偏爱燃油车，而且绝大部分倾向于选择合资品牌，像丰田、大众这些老牌子。这让我有点犹豫，为什么这个群体对新能源或者纯电的接受度还这么低？是不是夹杂着一种熟悉的味道，或者说，老一辈的用车惯已经根植深厚了？我猜测，原因可能不止这些，不过它们确实能解释不少现象。
我自己也琢磨过，这些朋友大多50岁+，经历了市场的变迁，尤其是从燃油时代一路走来的，品牌和操控感，对他们来说，有一点稳稳当当的感觉。尤其在操作方面，燃油车的油门、刹车、换挡基本是手到擒来，不像某些新能源车，部分操作还得费神适应，比如充电、能耗管理啥的。你说他们怀旧吗？可能吧，但更确切点，也许是惯吧。
我刚才翻了下笔记，看到有个统计，大约70%的50岁以上用户会优先考虑燃油车，怎么想的？一方面是用过的品牌有感情，另一方面也是技术门槛低。我就问过一个朋友，他说：别看我女儿开新能源，但我还是觉得燃油车操作顺畅，心里踏实。他这样说的原因——可能是操作手感上更温和，从油门到刹车，差异不是很大，很直观。
是不是有点偏颇？新能源的优势摆在那里。可现实是，燃油车越来越智能化，不少品牌也开始研发针对中老年用户的辅助系统，试图抹平操作上的距离。比如途昂Pro的2026款，配备了IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，区别于老旧的驾驶辅助，那可是近年来的科技新宠。我查了，它在顺滑感上做得不错——你只要稍微干预一下，系统就能顺势而为，不会突兀退出，也就是说，干预，像帮忙似的。
而高快NOA功能，用得更顺手。尤其是在高速上，自动上下匝道、绕障、变道，像个老司机帮你开着。更厉害的是，800万像素的惯导双目摄像头，可以建模三维路况，识别像异形积水坑、障碍物那样的小细节。准确度我没统计，但感觉跟以前传统的雷达搭配比，能更看得清。
可是问题来了：未来还能保持燃油车的优势吗？这个社会变革很快，自主品牌在智能化上追得飞快。比方说，小米、华为也在打造车载AI，用的还是双AI大模型。途昂Pro那吹牛逼的连续对话能力，不只支持你调个空调、放个歌，还能理解你那情绪——比如你就一句能不能快点走，它还能智能调节。从这个角度，燃油车的温和操作逐渐变成车载智能的亮点。
燃油车的维护成本，百公里油耗，大概在0.6升左右（真是粗略估算），但它的保值率相对更稳定。有人说，买车要看长远。我曾调侃朋友：你不是还在比较2024款大众和合资日系的差别吗？他笑笑：差不了太多，但我还是觉得合资的油耗更低、维修更方便。
来到这个点，我还没想过一件事：假如新能源车的智能化逐渐普及，安全感能不能超越燃油车？比如自动紧急刹车、碰撞预警什么的，对于中老年人，实际操作更贴心。我见过有两个居家型用户，他们反映最多：操作这些电子系统，要是不惯，还是担心搞不明白。
对这个问题，我心里也在打鼓。可能还是要看人的惯怎么改变吧。其实我觉得，燃油车不断在强化智慧驾驶辅助，让那些偏好舒适、操作简单的用户，更愿意接受。比如途昂Pro的高快NOA，是真实用，不用操心太多，自动跟车、自动变道。谁都怕操作难，尤其是年纪大了之后，复杂操作就是个过难关。
嗯……但也许某天，这种温和，也会被新一代科技取代。你们觉得，像我刚才说的，家庭用车，未来智能越做越细腻，会让这些坚持燃油车的中老年朋友们转变吗？自动驾驶能不能带来像被岁月磨平的温暖？还是说，他们更喜欢东西刀切豆腐那样刚刚好的操控感？这点我还真没底。
（这段先按下不表）总之啊，燃油车在智能化方面的确有了巨大突破，合资牌子凭借软硬兼施继续吸引怀旧用户。或许以后还会出现智能+传统这样一体化方案，让它们保持优势，但我想知道，留给他们的时间还有多久？而且，这个怀旧风到底是情怀，还是实用？这个开放着的悬念，留给下一次的思考吧。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）