在汽车江湖里，有些车就像流星划过夜空，短暂却璀璨无比；有些车则像老朋友，陪伴我们走过一段又一段旅程。而ALTIMA，无疑是后者。它曾是一代传奇，但如今，它的混动版和轿跑版都已停产。这背后，究竟藏着怎样的故事呢？今天，就让我们一起揭开这段历史的神秘面纱。
ALTIMA在国内可不是什么陌生的家伙。国产天籁L34换上了ALTIMA的标识，把之前的TEANA给“取代”了。其实，从L33开始，ALTIMA就和天籁车系“合体”了，成了同一款车。而在北美，ALTIMA更是红透半边天，无数车主被它迷得神魂颠倒。就像那些老歌，ALTIMA也承载了无数人的回忆。
ALTIMA的故事，得从2006年纽约国际车展说起。那一年，第四代ALTIMA车型闪亮登场，它是基于D平台打造的，把上一代的FF-L平台给“淘汰”了。虽然新车的尺寸“瘦”了一点，但日产信誓旦旦地说，这车的乘坐体验绝对不输上一代。L32的车身长度在4821mm到4844mm之间，轴距有2776mm，搭载了2.5L QR25DE直列四缸发动机和3.5L VQ35DE V6发动机，动力那叫一个“强劲”！
就在同一年，日产还搞了个大动作——推出了第四代ALTIMA的轿跑版本U32，这可是首款双门ALTIMA车型！轿跑版的轴距缩短到了2675mm，车身长度也“缩水”到了4600mm左右，但设计却更加“吸睛”，动感十足。这款轿跑版一出来，瞬间就成了车迷们眼中的“明星”，无数人为之倾倒。就像那些偶像剧里的男主角，ALTIMA轿跑版也成了无数人心中的“白月光”。
2007年，日产又玩了个“大招”——推出了ALTIMA的混动版本。这可是日产首款量产混动车型，混动技术还跟丰田有点“渊源”。混动版本基于2.5L车型打造，虽然机头马力被“砍”到了158匹，但在电机的加持下，综合马力达到了198匹，峰值扭矩也有270N·m，性能依然“在线”。
混动版的出现，让ALTIMA在新能源汽车领域迈出了重要一步。但好景不长，销量始终“不尽人意”。技术成本高得吓人，市场竞争又异常激烈，消费者对混动技术的接受度也有限。这些因素就像一座座大山，压得混动版喘不过气来。就像那些怀才不遇的艺术家，ALTIMA混动版也成了市场的“遗珠”。
与此同时，轿跑版U32也遇到了自己的“麻烦”。尽管设计独特，但消费者对轿车的兴趣逐渐“降温”，SUV的崛起更是让轿跑市场“雪上加霜”。2012年，混动版因销量不佳停产；2013款之后，轿跑版也不再提供3.5L车型，最终走向了停产的“命运”。就像那些曾经风靡一时的流行歌，随着时间的推移，也渐渐淡出了人们的视野。
2009年，日产对ALTIMA车系进行了改款。外观“微调”，ESC成了全系标配，CVT变速箱也逐渐成为标准配置。这些调整虽然让车辆的舒适性和安全性“更上一层楼”，但也让轿跑版和混动版失去了部分“个性”。
日产的无奈之举背后，是市场与技术的双重“夹击”。混动版的技术成本实在太高，难以大规模推广；轿跑版则因为市场趋势的变化，逐渐失去了消费者的“宠爱”。尽管日产为轿跑版标配了受NASA启发的零重力座椅，但依然无法挽回市场的“颓势”。就像那些努力却得不到回报的人，ALTIMA的这些尝试最终还是没能改变命运。
ALTIMA的故事或许已经落幕，但它留给我们的思考却永远不会结束。作为日产首款量产混动车型，ALTIMA混动版的尝试为日产后续的新能源汽车开发积累了宝贵经验。而轿跑版的停产，则提醒我们，市场趋势的变化是任何车企都无法忽视的。
ALTIMA的停产，不仅是对日产的启示，也是对整个汽车行业的警示。技术与需求的匹配、市场趋势的把握，才是车企在竞争中立于不败之地的关键。就像那些老电影里的经典台词，ALTIMA的故事也让我们明白，有些东西，错过了就再也回不来了。
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