全新普拉多实测：2.4T混动配双锁，越野味更浓了
全新一代普拉多正式进入市场后，最受关注的并不是外观变化，而是它终于把硬派越野的核心配置一次性拉满。新车搭载2.4T混合动力系统，综合扭矩达到630牛·米，同时配备中央差速锁和后桥差速锁，再加上原厂越野套件，整车气场比上一代更强。
实车放在面前时，第一感受就是尺寸明显大了一圈。宽体轮眉配合粗壮的前后包围，让车身看起来更厚实。原厂AT轮胎直接到位，胎纹很深，省去了不少后期改装成本。代价也很直接，车宽已经逼近两米，在老城区或者窄路会车时，需要格外留神。
动力部分是这次变化最大的地方。过去那套自然吸气动力总被人吐槽起步迟缓，如今混动系统加入后，低速响应快了很多。轻踩油门，电机会率先介入，城市道路起步明显轻快。630牛·米的数据听起来夸张，但实际输出并不暴躁，反而比较平顺。
8AT变速箱在高速巡航时表现不错，升挡积极，转速控制得很低。深踩油门超车时，降挡动作也比较果断。不过在低速拥堵环境中，偶尔还是会出现轻微顿挫，尤其收油后再补油时，变速箱会有短暂迟疑。偏越野取向的调校，在城市里多少会牺牲一点细腻感。
真正体现普拉多价值的，还是越野部分。找了一段泥地测试后，后桥锁止开启后，车轮打滑情况明显减少，电子限滑系统反应也很快。中央锁介入后，前后动力分配更直接，面对陡坡时信心提升不少。对于经常跑穿越路线的人来说，这套系统确实能解决很多复杂路况。
但对于多数用户而言，这些功能未必高频使用。很多人选择普拉多，更像是看重一种随时能去远方的底气。即便平时通勤代步，也愿意为这种可靠感买单。
底盘依旧保持传统硬派SUV风格。非承载车身配合大梁结构，经过烂路时很有厚重感，高速稳定性也不错。不过悬挂整体偏硬，连续坑洼会把路感直接传进车内，后排乘客感受尤其明显。它更像一台擅长长途穿越的工具，而不是主打舒适性的城市SUV。
车内设计相比过去已经现代不少，双联屏、无线互联、座椅加热和通风都有配备，基础功能不再落后。但细节质感依旧偏实用路线，中控区域硬质材料较多，豪华感并不突出。座椅填充偏硬，但支撑性不错，长时间驾驶不容易疲劳。
空间方面，新车采用五座布局，没有保留第三排。后备厢容积相当可观，适合长途露营或者装载越野装备。不过如果和同价位的大五座家用SUV相比，后排乘坐体验并不占优势。
油耗也是不少人关心的问题。混动系统主要作用还是增强动力，并不是完全为了省油。城市通勤大约在11升到12升之间，高速巡航能降到9升左右，而且需要加注95号汽油。虽然油箱容量较大，续航能力不错，但长期使用成本依然不低。
原厂套件虽然提升了视觉效果和实用性，但后期维护费用也会增加。黑色哑光轮眉和前杠耐脏耐磨，不过出现损伤后，更换价格并不便宜。侧踏方便上下车，却会影响部分通过性。部分越野装备还需要额外选装，整车落地价格并不轻松。
目前市场终端价格依然偏高，加上选装和保险，整体预算很容易突破五十万元。在这个区间内，可选择的车型已经不少，有的更偏舒适，有的越野能力更强。普拉多最大的优势，依旧是长期积累下来的稳定性口碑以及较高保值率。
不过新车也存在一些不够理想的地方，比如方向盘调节范围有限，车机流畅度一般，360影像在夜间清晰度不高，刹车前段偏软，需要提前适应。底挂备胎虽然经典，但在泥地环境下更换确实不算方便。
全新普拉多依旧是一台特点鲜明的车型。它不追求全面均衡，而是把重点放在通过能力、可靠性和长途穿越体验上。如果日常大多数时间都在城市里使用，它的舒适性和油耗并不占优势；但如果经常远行、自驾、露营，甚至进入复杂地形，它带来的安全感确实很难替代。
对于现在的硬派SUV市场来说，你更看重越野能力，还是更在意城市驾驶体验？
