雷诺带来大家一直以来梦寐以求的R5功能

雷诺长期以来一直是电动汽车革命的积极倡导者，曾推出过Zoe、Mégane E-Tech Electric以及最近的Scénic等车型。但这家法国品牌如今似乎正在重新思考其战略。其全电动化雄心壮志如今必须应对更为复杂的商业现实：欧洲市场增速放缓，消费者对多功能性的需求日益增长。

因此，雷诺集团正在研发一种全新的多能源平台，旨在同时兼容纯电动动力系统、插电式混合动力系统，甚至增程型混合动力系统。这一重大理念转变可能会影响预计于2030年左右推出的下一代梅甘娜和风景车型。

这一独特的平台将使在同一基础上生产多种类型的动力装置成为可能，并可根据各国情况、当地税收或充电基础设施的成熟度进行更灵活的调整。

全新梅甘娜（Mégane）插电式混合动力车型

雷诺梅甘娜非纯电动版本的回归似乎已成定局。尽管基于CMF-EV平台打造的现款车型销量与竞争对手相比有所下滑，但雷诺计划推出新一代梅甘娜，该车型将搭载插电式混合动力系统。

雷诺正在考虑采用更灵活的配置，配备中等尺寸的电池，使其在纯电动模式下可行驶约 80 公里，并辅以小型内燃机作为发电机来延长续航里程——类似于马自达在其 MX-30 R-EV 上提供的配置。

其理念很明确：在日常使用中保持电动汽车的续航能力，同时避免大型电池组的重量和成本，最重要的是让驾驶者对长途旅行的管理感到放心。

风景，一个全新的技术实验室

Scénic已经过重新设计，成为一款纯电动家用 SUV，下一代车型也可能推出混合动力版本。它的车身结构非常适合混合动力：一款专为长途旅行设计的家用车型，拥有足够的空间容纳小型内燃机和中等容量的电池组。

雷诺正在探索一种多场景方案：在城市中，车辆完全依靠电力驱动；在高速公路或长途行驶时，内燃机则作为发电机运行，但动力并不直接传递到车轮。这种增程式设计比传统的并联式混合动力系统效率更高，并且可以避免雷诺集团频繁重启复杂的内燃机。

的同时，使其车型适应更为保守的市场现实，或者适应那些不愿在不做出妥协的情况下转向纯电动汽车的驾驶者。

一个面向长期发展的共同平台

雷诺目前正在安培公司开发这一未来模块化平台，该平台将帮助雷诺降低生产成本，并适应欧洲市场的波动。其目标是摆脱对单一能源的依赖，转而提供可根据市场状况和法规进行调整的车型。

雷诺并未放弃电动汽车。但这家制造商也承认，技术灵活性对于保持竞争力至关重要。通过整合混合动力解决方案和增程器，雷诺将能够在继续提供电动汽车的同时，满足那些重视自由驾驶、不受束缚的客户的需求。

预计在2028年至2030年间推出的下一个生产周期，或许将标志着混合动力版梅甘娜的盛大回归，以及一款更适合欧洲家庭的风景车型。意识形态的时代已经过去，现在是务实高效的时代。