塑料椅子上，光线晦暗，记者握着话筒，李柯面前是透明玻璃水杯，斜对着落地窗，一场关系到“命门”的采访就这么开局了。那问题，如影随形：如果不是英伟达这块砖头，未来的比亚迪还能靠啥砌墙？窗外汽车疾驰，每一辆都在用芯片自证存在。你要是坐在她的位置，可能下意识也会在桌面无声地敲上两下，像验收一块熟悉的零件。“要是真的有人断货了呢？”问题丢出来，桌上的水波没有一丝涟漪。
李柯没绕弯子。她直接摊牌：“方案早就想好，不论发生啥，我们有自己的一套。”这份坦率在车企高管中不多见，更多的是旁敲侧击与“暂不回应”。她的回答，像是随手递出备胎：你总要备着，不然路上真掉链子怎么办？接着，她又把记者拉回2020年那个“连一颗晶圆都有人要抢”的新冠时期。你还记得那场半导体荒吗？造车的企业每天都像赌徒，筹码就是库存里的芯片。这么想想，比亚迪那时确实没怎么慌过——因为底子够厚。她说：“我们很多芯片是自己生产，缺什么替什么。”这话既是经验之谈，也是行业心病。
简单复盘一下事件脉络。9月24日，CNBC记者丹・墨菲对比亚迪执行副总裁李柯抛出了敏感提问：如果以后因为政策原因不能再用英伟达芯片，比亚迪有对策吗？李柯明确表示，比亚迪不仅有备选方案，实际上，类似的危机公司早就考虑过了。她举例说，疫情期间半导体全球短缺，比亚迪靠自研生产，大部分芯片并未受到致命影响。她补充，公司常年“屯”些技术和库存，供应链危机来临时，可以迅速调整，确保生产。从头到尾，她没强调神秘感，更像习以为常的“工作流程”。
关键节点，是比亚迪一直深耕供应链、倾向自给自足。比亚迪的车，从刹车片到电池，乃至车载控制芯片，越来越多的部件都自己搞。外界担心“卡脖子”，他们反倒觉得这是锻炼机会。权力中枢不怕外面打个喷嚏——门神已在门口守着，无人可扰。李柯坦言，目前没有来自中国官方的书面通知说“禁止用英伟达芯片”，全是舆论猜测。她说中国政府不会一刀切——英伟达这种行业巨头，禁了怕是损人不利己。科技较量厉害，但生意场上谁也不傻，落子三思，下不得死棋。
所以，真正的底牌已经亮出——供应链上有独门武器，战略“屯货”，自研替代，方案完备，外部变量冲击不到核心。现场没有煽情，只有一份“年年检修”的安稳。你再琢磨琢磨，比亚迪这几年怎么活过来的？电动车市场翻腾得最厉害，你好歹得练成“外部变天，内部照常开饭”的本事。
讲真，从我的角度看，这一场所谓的“芯片危机应对”，更像一场企业钝刀子割肉的实操。芯片环节没有绝对安全，老天爷没有发保修卡，比亚迪靠自研和多线路备份，打的是“生存逻辑”。车圈里，很多公司还指望外部供货时，硬件工程师已经在小黑屋里拼命改造国内版本，主板上焊点堪比纵深防御。这种韧劲，不是一天练出来的。
说起来，比亚迪把“风险管理”四字写在脸上，是被行业逼出来，也是不得已的明哲保身。有时候我也想调侃：“能活到今天的中国车企，哪家不是危机管理大师？”李柯的淡定不是装的，是熬出来的。行业里都懂，表面风平浪静，实际上谁也不敢拿未来当赌注。
其实，国产供应链的强化，本质上是一次“产业安全演习”。每次全球新闻炸锅，芯片又要限、政策又在变，朋友圈里就有人开始盘点：谁还能撑，谁要吃土。自研，是一场无休止的拉力赛，没人能常赢，但也没人敢停。我有时也会夸她一句：“企业高管不是危机公关专家，是提前把坑都堵上的砖瓦工。”现在，比亚迪敢在桌面上亮方案，不是自信，是被外部环境逼出来的习惯。谁愿意天天琢磨“断供”？但放在中国汽车圈，不琢磨还真干不下去。
当然，也有黑色幽默——“要是政策真下来了，英伟达没了，大家是不是都得学会手搓芯片？”想想那些工程师，深夜夹着咖啡，数焊点、查算法，一颗颗补长板。至于那些还在等“风平浪静日子”的行业乐观派，生态进化总得有点阵痛。现实没那么美满，你挤牙膏般缓慢前行，偏偏芯片和技术总在逼着你变形。
所以，比亚迪这套备胎哲学，是技术和生活教出来的。芯片风暴，说来就来，谁真以为业务可以“躺赢”，多半只能哭着被收拾。她这副云淡风轻，是一次次提前把坑填完，别人还没反应过来，方案已经落地。因此，今天这个场面，李柯一句“我们不怕”，背后的语气，不是安抚观众，更像是长期战备的结果。
可最后说到底，全球化碰撞，科技制裁与供应链危机，总归没人愿意两败俱伤。企业摆明了路子，走谨慎活路。这事破局，全看谁愿意率先让步，或者谁先做好了持久战准备。你在车企风口浪尖看久了，自然也明白：这世界，没什么可以绝对依赖。方案有，但没有永远的“安全区”。
至于“芯片备胎”到底能撑多久？或者真遇到大规模断供时，比亚迪这套预案能不能让公司照常生产，谁也得打个问号。技术进步与市场封锁，是场不见硝烟的竞速。你要是比亚迪工程师，夜里是不是也忍不住自问，“今天准备的这些后手，真正能扛住明天吗？”答案，恐怕只是做多准备，少些侥幸吧。你又怎么看？
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）