特斯拉跌惨，本田降价求生，哈弗H6为何一蹶不振？

2025年4月1日-6日的SUV销量榜，比亚迪宋PLUS新能源以3763辆的成绩登顶，特斯拉Model Y销量暴跌滑到第13名，本田CR-V靠降价勉强挤进前10，而曾经的“国民神车”哈弗H6直接跌到第25名。

燃油车真要成“时代的眼泪”了？

比亚迪宋PLUS新能源能夺冠，关键靠的是“两条腿走路”：插混版续航1100公里，纯电版续航520公里，价格却只卖13.58万起。

反观特斯拉Model Y，2021年上市至今连方向盘造型都没改过，上海工厂还因为生产线升级停产一周，销量直接腰斩。

用户现在要的是“充电1小时，狂奔500公里”，而不是“特斯拉车标值5万”的信仰。

比亚迪插混版宋PLUS用1.5L自吸发动机+电机，亏电油耗才4.4L/百公里，比本田CR-V混动还省油。而特斯拉Model Y坚持的纯视觉自动驾驶方案，在中国复杂的路况下频频翻车，雨天误判率比国产激光雷达车型高。

说到底，比亚迪从刀片电池到电控系统，比亚迪实现了产业链闭环，而特斯拉依赖松下和宁德时代的电池，成本被供应商卡脖子。考虑到特斯拉上海工厂的产能波动和产品迭代迟缓，Model Y的败退也就不难理解了。

本田CR-V降价3万，哈弗H6为何救不回来？

本田CR-V这周能卖2926辆，全靠把起售价从16.98万砍到13.98万，相当于白送3万块。但隔壁的哈弗H6就惨了，周销量1767辆，就连“油车独苗”吉利星越L，也得靠2.0T+8AT和12.79万的骨折价才能续命。

本田的i-MMD混动系统油耗5.4L/百公里，看似不错，但对比比亚迪DM-i的3.8L/百公里，差距立现。而如刚才所说，哈弗H6的问题，新能源转型比对手慢了三年，插混版续航110公里卖15万，被网友吐槽“油改电智商税”。

本田CR-V的中控屏分辨率不如千元手机，语音识别成功率低，而问界M9的鸿蒙座舱已经支持多屏联动和AI大模型对话。说白了，燃油车的“三大件”优势在智能化时代已经失效了。

燃油车还能活几年？

根据4月数据，前10名SUV里有6款是新能源。

一定程度看，燃油车的退场不是突然死亡，而是温水煮青蛙。当92号汽油涨到9元/升，Model Y充电成本却只要0.1元/公里；当CR-V车主还在4S店排队换机油时，比亚迪车主已经用手机远程升级了自动驾驶。

多说一句，3年前20万买的CR-V，现在二手价不到10万；而开了3年的比亚迪汉，居然还能卖到原价7层以上。

但考虑到西北、东北等充电设施薄弱的地区，燃油车仍是刚需。网约车司机也更青睐卡罗拉混动的4L油耗。

燃油车不会消失，但会退守成“小众市场”，就像今天的胶片相机，只有特定群体愿意买单。

你觉得下一个倒下的会是谁？