咱们今天来聊一个车上挺有意思的配置，就是那个叫“自动启停”的功能。
现在您要是去买辆新车，销售顾问十有八九会把这个功能当成一个亮点来介绍，说它怎么怎么省油，怎么怎么环保，听起来特别高科技，好像没这个功能车子就不够档次似的。
一开始，大家也确实觉得新鲜，毕竟是个新玩意儿，感觉挺高级的。
可是时间一长，风向就全变了，很多开了很多年车的老司机，现在上车后的第一个习惯动作，就是伸手去把那个自动启停的按钮给关掉。
这就让人纳闷了，一个厂家号称能省钱的好东西，怎么就成了大家避之不及的“累赘”了呢？
这里面的门道，咱们得好好说道说道。
首先，咱们得弄明白自动启停的工作原理，其实很简单。
就是当你的车因为等红灯或者堵车完全停下来的时候，行车电脑就会控制发动机自动熄火。
然后当你准备再次起步，脚一松开刹车踏板，或者轻轻碰一下油门，发动机就又会瞬间被点燃启动。
厂家的初衷是好的，他们认为车辆怠速，也就是停着不走但发动机还着着火的时候，是在白白烧油，既浪费钱又不环保。
通过自动启停，把这段时间的油耗给省下来，积少成多，不就是一笔可观的节省吗？
这个理论听起来无懈可击，但在咱们日常实际的用车环境里，这套理论就有点站不住脚了。
最大的一个争议点，就是它到底省不省钱。
厂家宣传的时候，往往会说这个功能能节省百分之五到百分之十的燃油。
听起来不少，但咱们得算一笔细账。
有专门的机构在国内典型的城市拥堵路况下做过测试，结果显示，对于大部分天天在城里上下班通勤的人来说，自动启停一年忙活下来，最多也就省下价值两三百块钱的汽油。
这个数字，跟我们想象中的“省出一大笔”可差得太远了。
关键问题在于，为了实现这微不足道的节省，我们付出的代价可不小。
自动启停系统对车辆的硬件，特别是电瓶和启动机，提出了高得多的要求。
普通汽车用的铅酸电瓶，换一个大概三五百块钱。
而带有自动启停功能的车，必须使用一种叫做AGM或者EFB的增强型电瓶，这种电瓶能承受更高强度的频繁充放电。
它的成本可就高多了，换一个通常要一千块钱往上，贵的甚至要两千。
而且，由于发动机一天之内要熄火、启动几十次甚至上百次，电瓶的损耗速度远超普通车辆，寿命也可能会更短。
咱们就算它和普通电瓶寿命一样长，四年换一次，光是换电瓶的差价就七八百块，辛辛苦苦省下的那点油钱，一下子就全搭进去了，甚至还得自己再掏腰包。
除了电瓶，启动机也是个“受害者”。
普通家用车，启动机设计的使用寿命大概是五万次左右，正常开的话，用到车子报废可能都坏不了。
但有了自动启停，这个启动次数就得呈几何级数增长。
在早晚高峰的市区里开一趟，发动机启停个几十次是家常便饭。
这样一来，启动机的磨损就被急剧加速了，它从一个长寿命部件变成了一个消耗品。
一旦需要更换，一个加强型的启动机，又是上千块的开销。
这么一算，这笔经济账就非常清楚了，为了每年省下两三百的油钱，却要承担未来数千元的维修更换成本，这怎么看都像是一笔不划算的买卖。
如果说经济上的不划算我们还能忍，那么驾驶体验上的糟糕感受，是很多人选择关闭它的直接原因。
自动启停最让人难以忍受的，就是发动机重新启动那一瞬间的抖动和延迟。
你可以想象一下这个画面：你在路口等红灯，绿灯亮起，你抬起刹车准备平稳起步，结果车子并没有立刻走，而是先猛地一哆嗦，伴随着发动机“轰”的一声咆哮，车身会有一个明显的闯动感，然后才往前走。
这种感觉非常不线性，很不舒服，开起来就像一个新手司机，因为油离配合不好导致车辆熄火后，手忙脚乱地重新打火一样，既尴尬又破坏了驾驶的流畅感。
在走走停停的严重拥堵路段，这种糟糕的体验会被无限放大。
前车往前挪动一米，你松开刹车，发动机启动；你刚跟上，前车又停了，你踩下刹车，发动机又熄火。
如此反复，整个人和车都在不停地启停、抖动中煎熬，车里的乘客也会被晃得很难受，感觉像在坐一台老旧的拖拉机。
对于追求平顺驾驶感受的司机来说，这简直就是一种折磨，它粗暴地打断了驾驶的节奏感。
除了这些，在某些特殊场景下，自动启停还会带来舒适性的下降和安全上的隐患。
比如大夏天，车里开着空调，本来凉风习习很舒服，结果一等红灯，发动机熄火了，带动空调压缩机的动力源没了，空调也就跟着不制冷了，出风口吹出来的风很快就变成了热风，车里瞬间像个蒸笼。
冬天也是一样，暖风正吹得热乎，发动机一停，热水的循环也慢了，吹出来的风就变凉了，这对于北方地区的司机来说尤其难受。
更严重的是安全问题。
比如在雨天通过有积水的路面时，这是所有司机都非常谨慎的时刻。
如果积水深度比较大，车辆万一在水中熄火，水就有可能从进气管被吸入发动机。
这时候有经验的司机是绝对不会再次尝试点火的，因为这会导致发动机严重损坏。
但自动启停系统可不懂这个，它只会判断车辆停下了，然后“尽职尽责”地帮你自动启动发动机。
这一启动，就会强行把水吸进气缸，造成活塞连杆弯曲断裂，发动机直接报废，维修费用高得吓人。
还有在停车入库这种需要精确控制车速和距离的慢速挪车时，你可能只是想稍微停顿一下调整方向，结果它给你熄火了，你再一动，它又突然启动往前一窜，非常容易导致剐蹭和碰撞。
说到底，自动启停这个技术本身没有错，它在欧洲诞生和普及，是因为那里的交通状况和我们有很大不同，堵车不那么频繁，红灯时间也相对固定，所以它的工作逻辑在当地是比较适用的。
但当它被原封不动地搬到我们国内这种车流密度极大、路况复杂多变的“中国式堵车”环境中时，就显得水土不服了。
它就像一个只会照本宣科的机器人，无法理解现实路况的复杂性，所以才造成了这么多问题。
其实，如果厂家能把这个功能做得更智能化一些，比如允许用户自己设置熄火的等待时间，或者通过导航和摄像头来判断车辆是否处于真正的拥堵路段，从而自动暂停该功能，相信体验会好很多。
但在那之前，对于大多数每天在城市里奔波的司机来说，上车就关掉它，确实是一个保护自己钱包和驾驶心情的明智之举。
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