B级车市场大变局
作为车市的“中坚力量”，B级车市场现在正经历一场大变局。根据2025年7月份的销量数据，新能源车型在B级车市场的渗透率首次突破了45%。虽然传统燃油车还是占了半壁江山，但像凯美瑞（17,719辆）、迈腾（17,066辆）这样的主流车型，销量同比都下跌了超过20%。
反观新能源车型，比亚迪秦L系列（包括插电混动和纯电版）单月销量已经达到了24,490辆，直接超过了帕萨特。这说明新能源在B级车市场已经越来越有话语权了。
价格方面也出现了明显分化：20万以下的价位段，国产车开始占据主导；而25万以上的高端市场，豪华品牌只能靠8到10万元的终端优惠来维持销量。
总的来说，B级车市场正在经历一场大洗牌！7月份的销量榜单上，凯美瑞销量超过了迈腾，Model 3和雅阁甚至都没能突破万辆大关，看来竞争真的激烈起来了。
红旗双线作战显成效
在国产燃油B级车市场，红旗这边是双线作战，效果开始显现了。红旗H5靠着豪华配置，卖出了12,938辆，稳稳地拿下了国产燃油车的销量冠军。而红旗E-QM5也表现不错，卖了6,775辆，主要是瞄准了出行市场。
不过，红旗H6和H5 PHEV这两个定位更高的车型就有点吃力了，分别只卖了1,523辆和1,308辆，说明红旗在高端市场的突破还不够，品牌溢价还没能突破25万这个门槛。
另外，性价比车型现在压力挺大的，像奔腾B70和荣威D7 DMH这些15万左右的车型，因为被新能源车分流，销量都跌了不少，同比跌幅超过了35%。就连MG7这种主打运动风格的车型，也只卖了1,125辆，看来这种尝试还没达到预期效果。
合资燃油B级车格局变化
在合资燃油B级车这块儿，德系和日系打得是热火朝天，内战打得那叫一个激烈。而美系和韩系呢，现在是越来越没声音了，慢慢开始退出舞台了。
日系这边，虽然凯美瑞（17,719辆）又重新拿回了销量冠军，但雅阁（9,641辆）就有点掉队了，直接掉到第十名了，天籁（7,459辆）更是同比下滑了28%。不过亚洲龙（11,364辆）倒是逆势增长，主要靠混动版本撑住了局面。
德系这边价格战打得特别狠，迈腾（17,066辆）和帕萨特（16,579辆）终端优惠都超过了5万元，奥迪A4L（5,835辆）也靠“以价换量”勉强维持着销量，大众CC（1,325辆）这种个性化车型已经快走到尽头了。
至于美系，君威（3,821辆）、蒙迪欧（3,570辆）月销都不足四千，表现相当惨淡；韩系的索纳塔（1,340辆）更是创下了历史新低，法系的标致508L（140辆）也快到退市的边缘了。
新能源B级车市场格局
在新能源B级车这个市场里，插电混动技术现在真是火了。比亚迪的秦L DM卖了16,244辆，海豹06 DM也卖了14,173辆，这两款加起来就占了超过30%的市场份额，主要原因就是它们的馈电油耗特别低，只有4升每百公里，这成了它们的核心竞争力。
另外像深蓝L07和领克07 EM-P，虽然销量没那么高，分别是2,602辆和1,607辆，但也说明自主品牌在混动技术上已经走出了多条路子，突破了不少限制。
高端市场方面，ZEEKR 007和蔚来ET5T表现不错，分别卖了4,691辆和4,418辆，是这个价位的主力。不过特斯拉Model 3因为改款速度慢，销量掉到了第九名，只卖了9,851辆。
至于中端车型，整体表现都不太理想，只有比亚迪海豹06 EV卖得还可以，达到了7,382辆，算是唯一一个月销超过7000辆的。丰田bZ3和比亚迪e7销量都比较低，分别是1,416辆和791辆，都没达到预期。
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