蔚来这出戏，颇有些看头。
当初，换电是顶流配置，恨不得昭告天下：“咱玩的就是高定！” 如今呢？
新款车型偷偷摸摸上了交流充电口选装。
这感觉就像啥？
就像一个曾经誓死不碰碳水的健身狂魔，夜深人静开始怒炫螺蛳粉。
这背后，门道可不少。
起初，蔚来all in换电，说白了就是为了狙击里程焦虑和充电龟速。
毕竟，谁乐意开着电车，在高速服务区罚站几个钟头等充电，你说是不是？
况且，免费换电这仨字，自带吸睛BUFF。
可日子久了，糟心事也来了。
换电站的铺设和运营，那可是烧钱大户。
再说，免费换电这事儿，最终还不是消费者来填坑？
现在，蔚来取消了终身免费换电，用户对充电的需求立马支棱起来了。
毕竟，谁也不想老往换电站跑，或者为了省几个钢镚儿，在家门口吭哧吭哧用交流电充一宿。
因此，新款车型增加交流充电口，也算是一种识时务者为俊杰的姿态。
但这操作，惹来一波口水仗。
有人说，这是蔚来向钞能力低头，背弃了初心。
也有人说，这是蔚来更趋于理性，能更好满足用户多元化的口味。
换位思考，站在蔚来的立场，这可能是一个进退维谷但又不得不做的抉择。
一方面，得抠门过日子，毕竟持续失血谁也扛不住。
另一方面，也要提升用户粘性，不能让用户觉得买了蔚来，反倒成了冤大头。
但槽点也来了，这个“选装包”要价几何？
如果价格过于离谱，用户会不会觉得被当成ATM？
毕竟，当初慕名而来的，现在不仅没了免费，连个充电口都要自掏腰包，心里难免咯噔一下。
再说说充电桩的事儿。
蔚来现在力推三种家用直流充电桩，价格也着实劝退。
如果选装了交流充电口，蔚来会不会顺势推出更亲民的交流充电桩？
毕竟，不是所有人都有矿，也不是所有小区都允许你装直流快充。
从消费者的视角来看，选择越多，看似越香。
但选择越多，意味着要掂量的也越多。
要在价格、便捷性、充电效率之间精打细算。
况且，对于已经入手老款蔚来的车主来说，心里可能更泛酸。
毕竟，新款车型安排上了交流充电口，老款却只能干瞪眼，这算不算一种变相的“鄙视链”？
实则，这件事也映射出一个更深邃的命题： 电动汽车的未来，到底该驶向何方？
是死磕换电模式，还是拥抱充电模式？
亦或是左右逢源，两条腿走路？
不同的车企，有不同的打法。
有的车企力挺充电，认为这是最经济、最普适的方案。
有的车企则豪赌换电，认为这是KO里程焦虑的终极武器。
还有的车企，试图在两者之间寻找黄金分割点。
但无论选择哪条赛道，最终都要回归到用户体验和成本控制这两个硬指标上。
如果用户体验拉胯，或者成本高到离谱，终究会被市场Out。
回到蔚来这事儿，增加交流充电口，不过是一个小小的调整。
但这个调整，却窥见了电动汽车行业发展长河中的一些迷惘和挑战。
当我们一味地将原因归咎于市场红海时，是否忽略了用户最真实的需求？
亦或者，当初的“执念”，是不是有点过于空中楼阁了？
或许，对于蔚来而言，当下最要紧的，是俯下身子，倾听用户的声音，不断校准自己的航向，才能在厮杀惨烈的市场突围赛中笑到最后。
毕竟，造车新势力，最核心的竞争力还是“新”，是与时俱进，是拥抱变化。
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