莫尔塞姆工坊把第99台Mistral的轮毂盖扣上，布加迪那台统治了顶级超跑圈二十多年的8.0升四涡轮增压W16发动机，算是在量产公路车领域画上了句号。
从2005年首发在威航身上，到如今这台收官之作，这台怪兽级发动机在公路量产车上整整服役了二十一年。
很多人看到新闻第一反应是"W16彻底绝版了"，这事其实得分开看。严格来说，这次停下的是"公路量产"这条流水线。
布加迪自家的孤品定制计划依然给顶级客户留了口子，像之前曝光的定制版本，依旧拿着库房里的W16引擎和Chiron单体壳在做文章，赛道原型车Bolide后续大概率也会继续沿用。
但对于普通大众能见到的量产公路车来说，W16的接力棒确实已经交出去了。
这台售价500万欧元的Mistral，全球限量99台早已被各路顶级藏家瓜分干净。
收官的这台车在细节上下了不少功夫，珠光白配金色的外壳，车内用了木兰色皮革搭配哑光灰碳纤维，挡把里面镶了猎鹰头雕塑，扶手位置嵌入了水晶饰板，门板上还刺绣着草图。
这些细节与其说是汽车工艺，不如说是钟表和奢侈品级别的收藏符号。
从交付完成的那一刻起，这99台车的属性就已经从纯粹的驾驶工具，彻底转变成了二级市场上锁死供给的现役收藏品。
关于这台车的性能，之前试车手在德国跑出453.91公里每小时的极速，拿下了全球最快敞篷量产车的认证。
不过这里得厘清一个事实，破纪录的是专门打造的纪录版车型，普通量产版Mistral的官方标称极速被封印在420公里每小时以上。
零百加速2.4秒，最大功率1177千瓦，峰值扭矩1600牛米，这些账面数据搁在内燃机历史里，算得上是把空气动力学和机械极限拉到了顶峰。
用一辆敞篷车来给W16的公路生涯收尾，本身就带着点把机械狂想贯彻到底的意思。
W16退场之后，接棒的继任者Tourbillon已经开始了全球巡展。
新车抛弃了四涡轮增压，换成了一套8.3升自然吸气V16发动机加上三电机组成的插混系统，综合功率提到了1800马力，极速解锁后能跑到445公里每小时，甚至还带了60公里的纯电续航。
全球限量250台，起售价360万欧元，预计今年内就会开启首批交付。
从四涡轮W16转向自吸V16配电驱，本质上是超跑品牌在排放法规和电气化趋势下的一种技术解法。
用电机填补低速时的扭矩响应，靠多缸自然吸气保留高转声浪和仪式感，既保住了多缸内燃机的灵魂，又应对了严格的合规要求。
这也是在新的股权架构下，顶级燃油超跑向时代做出的务实妥协。
对于超跑行业来说，W16的落幕意味着纯粹依靠大排量多涡轮内燃机堆砌极限的时代正式告一段落。
未来的Hypercar赛道，基本上就是自吸混动、高压纯电以及增程方案互相角力的局面。
极少数人买走的是锁死配额的收藏资产，而对绝大多数看客来说，这台W16的收官更像是一个信号，宣告着那个只靠纯粹机械结构去挑战物理极限的油车黄金时代，被彻底装进了历史的展柜里。
