对于每一个准备考驾照的人来说，科目二考试都是一道必须迈过去的坎。
很多人在驾校里练得顺风顺顺水，感觉自己已经是“老司机”了，可一到真正的考场，却莫名其妙地就挂了科。
不少人考完都觉得委屈，心里犯嘀咕，是不是考场的车不好开，或者自己运气太差。
其实，绝大多数的失败，都不是因为技术不过关，而是败给了一些上车后被我们随手忽略的准备工作。
根据一些行业内的统计，目前全国科目二的平均一次性通过率大概在百分之五十到六十之间，这意味着有将近一半的人需要经历补考的煎熬。
而导致挂科的罪魁祸首，往往就是那些看似不起眼，却直接关系到系统评判的细节。
这些严格的规定，并不是故意刁难考生，恰恰体现了我们国家对于道路交通安全的高度重视，是在源头上为每一位未来的驾驶员打下严谨、细致、安全第一的烙印。
我们坐进考试车之后，第一件要做的事情，绝对不是去摸方向盘或者找钥匙，而是要仔仔细细地调整好自己的座位。
这个座位，就是接下来整个考试过程中，你看点、打方向、踩离合的基准。
如果这个基准从一开始就是歪的，那么后面所有的操作都会跟着跑偏。
首先是调整座椅的前后位置，在座椅下方通常会有一个拉杆，把它拉起来，身体靠着座椅前后移动，就能调节远近。
最合适的距离是什么标准呢？
就是用你的右脚，去用力把刹车踏板踩到底，踩到底之后，要感觉自己的膝盖部分还有一个自然的、不紧绷的弯曲。
如果腿要完全伸直才能踩到底，那就是坐得太远了，紧急情况下发力会慢半拍；如果膝盖快要顶到方向盘下面的仪表台了，那就是太近了，腿脚活动不开。
这个恰到好处的弯曲度，保证了你在需要紧急制动时，能用上最大的力气，也最舒服。
接着是调整靠背的角度，这个调节把手一般在座椅的左侧。
千万不要调得太靠后，像躺在沙发上一样，那样虽然舒服，但你看点和打方向盘都会变得非常吃力，身体也会不自觉地前倾。
正确的姿势是，当你双手手腕能够很轻松地搭在方向盘最上方的边缘时，你的后背还能稳稳地贴在座椅靠背上，这个角度就是最理想的。
它能确保你在大幅度转动方向盘时，手臂有足够的伸展空间，身体也不会为了够方向盘而离开靠背，从而保证了看点视角的稳定。
最后，一些考试车还可以调节座椅的高低。
这个功能对于身高不同的学员来说非常重要。
调节的标准是，保证你的头顶和车顶之间，能留出大约一个拳头的空隙。
这样既能让你获得一个比较开阔的驾驶视野，也能在车辆万一发生颠簸时，保护头部安全。
座椅这个“大本营”安顿好了，接下来就轮到了我们科目二考试中最重要的“眼睛”——左右两侧的后视镜。
在科目二里，后视镜的主要功能已经不是观察后方交通了，而是我们用来精确判断车身与地面标线位置的“电子标尺”。
无数考生在倒车入库和侧方停车上失败，问题就出在这对“眼睛”没调好。
先说左侧后视镜，在车门扶手上找到那个可以旋转的钮，把它指向L，就可以开始调节了。
一个被广大教练和学员验证过的黄金法则就是：通过上下左右的调整，让我们的车身图像，占据后视镜镜面宽度的三分之一左右。
然后是上下位置，要调整到后车门的门把手，刚好出现在后视镜画面的上边缘附近。
为什么要以后门把手为参照物？
因为它在车身上的位置是绝对固定的，在倒车入库时，当车库的边角线和这个门把手产生某种位置关系时，就是我们打方向盘的精确时机。
接着用同样的方法调整右侧后视镜，把旋钮指向R。
同样是让车身占镜面的三分之一，后门把手也出现在上边缘。
但有一点细微差别，因为右侧的项目比如坡道定点停车或者直角转弯，需要更清楚地看到右后轮和地面标线的情况，所以可以把右后视镜的镜面，在标准位置的基础上，再稍微往下压一点点，多留一些看地面的视野。
这一点点的视野差距，可能就是压线和不压线之间的区别。
当座椅和后视镜这两大物理准备工作都就绪后，就要开始进行车辆启动前的最后确认了。
首先，必须系好安全带，系上之后要用手回拉一下卡扣，确认它已经锁紧不会弹开。
这是硬性规定，不系安全带，系统会直接判定不合格，扣掉100分，没有任何挽回的余地。
系好安全带后，在拧动钥匙点火之前，还有三个必须检查的关键点，这就像是起飞前的最后检查清单，一步都不能省。
第一，要确认车辆的当前状态。
很多考场为了节省时间，前一位考生结束后车辆并不会熄火。
我们怎么判断呢？
最直接的方法就是看仪表盘上的转速表。
如果转速表的指针稳稳地指在“0”的位置，说明车辆是熄火的，需要我们点火启动。
但如果指针是在数字“1”的下方一个很低的位置轻微摆动，通常是每分钟七八百转的样子，那就说明车辆已经是点火状态了。
这个时候如果你再去拧钥匙，就会听到发动机舱传来一阵刺耳的金属摩擦声，这属于重复点火，是错误操作，很可能直接导致考试失败。
第二，要确认档位是否在空挡。
这是启动前至关重要的安全检查。
用手轻轻地左右晃动一下档杆，如果能比较大范围地晃动，就说明在空挡。
如果车辆挂在一档或者倒档上点火，车子会猛地向前或向后窜一下，这个动作在考场上是绝对不允许的危险行为，系统会立即判定不合格。
第三，检查手刹是否拉起。
点火前，手刹必须是拉紧状态，这既是安全规范，也是给自己提个醒，等会儿起步的时候，千万别忘了把它松掉。
很多学员所有步骤都对了，离合也松得很好，但车子就是憋着劲不动弹，最后熄火了，才发现是手刹没松或者没松到底。
在起步时，一定要确认仪表盘上那个红色的手刹指示灯（通常是一个圆圈里带个P或者感叹号）已经完全熄灭，才代表手刹被彻底释放了。
最后，也是最容易让人功亏一篑的地方，就是考试结束后的操作。
当你顺利完成所有项目，把车开回终点，车载语音清晰地播报出“考试结束，成绩合格”时，那种如释重负的喜悦感会瞬间涌上心头。
很多人下意识的第一个动作就是马上解开安全带，准备下车。
请务必在这个时候控制住自己！
这是一个隐藏得很深的“陷阱”。
因为考场的评判系统，是通过车载设备将你的操作数据实时传输到中央服务器的，这个过程和我们用手机上网一样，偶尔会存在信号延迟。
可能你这边已经听到了合格的语音播报，但服务器的数据确认指令可能因为零点几秒的延迟还没有完全返回到你的车上。
如果你就在这个极短的延迟窗口里解开了安全带，那么当服务器最终记录你的状态时，检测到的就是“在考试区域内未系安全带”，结果就是前面所有的努力白费，成绩瞬间从100分变成0分。
最保险的做法是：听到成绩合格的播报后，不要做任何动作，在心里默数五秒钟，给系统留出足够的反应时间。
确认没有任何变化后，再按照顺序，解开安全带，挂空挡，拉紧手刹，然后熄火下车。
这个小小的等待，是你对自己辛苦练习成果的最后一道保障。
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