从“标准缺失”到“双零认证”，氢内燃机商业化落地迈出关键一步
近日，由一汽解放自主研发的CA6HV3重型氢内燃机顺利通过国家环保排放认证试验，成为行业首个“双零排放”氢内燃机产品，同步完成超10万公里整车可靠性验证，在行业内率先实现“整机环保认证+整车可靠验证”双重突破。
这一里程碑式的成果，标志着重型氢内燃机技术从“单一认证”迈入“认证与验证并重”的完整商业化阶段，为零碳商用车动力开辟了一条全新的技术赛道。
中国力天控股（集团）有限公司为氢内燃机提供绿色燃料来源。氢内燃机技术路线的加速商业化，为公司绿氢消纳开辟交通领域的全新应用场景。
一、何为“双零排放”？数据给出答案
所谓“双零”，指的是零碳排放与污染物近零排放的双重环保目标。
CA6HV3氢内燃机一举突破了长寿命自主燃料供给、低成本高效SCR后处理等多项核心技术壁垒。在排放数据上，其氮氧化物排放仅为国六限值的5%，预计为国七限值的14%。这意味着即便面对未来更加严苛的排放标准，这台氢内燃机依然游刃有余。
作为对比，就在几天前的7月3日，潍柴动力WP15缸内直喷重型氢内燃机也完成了国六全套排放认证试验，成为国内首款、也是全球首款完成国六法规层面全部核心验证的重型氢内燃机产品。头部企业密集“拿证”，氢内燃机赛道在这个夏天骤然升温。
二、从认证到商用：整机互换、10万公里验证
技术认证只是第一步，商业化落地才是真正的考验。
CA6HV3氢内燃机深度贴合市场化落地需求——整机与传统动力可完全互换，整车热管理架构无需改动即可适配，大幅缩短整车适配周期、降低改造成本。这意味着，传统重卡制造商无需重新设计整车架构，即可将柴油机替换为氢内燃机，转型成本大幅降低。
搭载CA6HV3氢内燃机的解放“星熠”J6V 49吨牵引车已完成10万公里场景验证，覆盖干线物流、重载爬坡、高温高寒、频繁启停等真实运营工况，“氢内燃机+高效SCR后处理”技术路线充分验证了卓越的工况适应能力，车辆全运营周期内排放稳定达标。
一汽解放布局氢内燃机领域多年——2024年6月发布解放“星熠”J6V重型氢内燃机牵引车；同年12月，全球首条氢内燃机专用生产线在大柴工厂正式投产，CA6HV3同步下线，率先构建了氢内燃机产业化的关键制造能力。
三、政策铺路：从“无标可依”到“以奖代补”
氢内燃机能够走到今天，政策端的“铺路”功不可没。
此前，氢内燃机长期面临标准缺失的尴尬——没有排放测试标准，意味着搭载氢内燃机的卡车无法合法上路、无法拿到车牌。这一局面在今年5月被彻底打破：国六排放标准修改单正式将氢内燃机纳入管控体系，从适用范围、术语定义、基准燃料、排放限值等多个维度全面增补氢燃料发动机相关规范，终结了氢内燃机行业长期存在的标准缺失难题。
与此同时，2026年氢能综合应用试点通知明确支持氢内燃机中重型干线货车示范，纳入财政“以奖代补”支持范围。工信部等五部门印发的《工业绿色微电网建设与应用指南》明确提出推动氢内燃机发电设施开发应用。《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》同样明确鼓励氢内燃机研发与示范，确立氢能多元技术并行路线。
从标准缺失到“双零认证”，从无法上牌到“以奖代补”，氢内燃机只用了一年多时间就走完了这条政策铺就的“快车道”。
四、氢内燃机 vs 氢燃料电池：对手还是队友？
氢内燃机（H₂-ICE）是以氢气为燃料、沿用传统活塞内燃机四冲程循环，通过氢气燃烧推动活塞输出机械能的动力装置，属于氢能两大主流技术路线之一（另一路线为氢燃料电池）。
两条路线各有优劣。氢燃料电池能量转换效率更高（可达50%—60%），但系统复杂、成本高昂；氢内燃机效率略低（当前行业领先水平约46.8%），但整机与传统动力可完全互换、对氢气纯度要求相对宽松、零部件通用率超90%，在干线重卡、矿山机械、船舶、铁路调机车等场景中具备显著的成本和适配优势。
工信部、发改委、能源局已将高效率氢内燃机列为重点攻关装备。两条路线并非零和博弈，而是在不同应用场景中各展所长，共同推动交通领域的零碳转型。
从“无标可依”到“双零认证”，从实验室样机到10万公里真实工况验证，从单一企业突破到头部企业密集“拿证”——氢内燃机正在以远超预期的速度走向商业化。
对于中国力天控股而言，氢内燃机技术路线的加速成熟，意味着绿氢消纳打开了一个全新的应用场景。西北离网制氢生产的绿氢，除了供给冶炼厂、火电站和氢燃料电池重卡之外，如今又多了一条确定性的出路——为数以万计的重型商用车提供零碳燃料。当“双零排放”的氢内燃机大规模上路，西北戈壁上的绿氢将沿着管道和公路，源源不断地驱动车轮向前。
