先说一件事：标称1000公里的车，按常规打折扣后，往往只剩下四百多公里的有效里程。
有一派人说“1000公里续航没用”，他们的道理其实挺顺的。大多数人日常只是在城市通勤和周边短途，哪怕600公里的车，一个礼拜一充也够用。跨省长途这种事一年占比极低，不到5%。再加上800V高压快充普及，平均充电10-15分钟能补上400-500公里，正好是服务区上个厕所、喝杯水的时间。听着，就像为了每年一次搬家，天天开大货车上下班，确实有浪费的嫌疑。
可我不同意把这称作“无用”。问题在于续航标得太美。拿那台标1000公里的车一步步算：为了保护电池，常按只充到80%，表显就变成800公里；高速工况往往打七折，只剩560公里；你还得预留20%做保底，能用的就降到四百多公里，冬天会更惨。还有日历衰减这档事，按中间值年均2%算，五年会掉10%，表显里程又少了约100公里——这是建立在日常把电量控制在20%-80%、用浅充浅放延缓老化的前提下。
所以许多人最后还是会选续航更高的版本，给未来的衰减和“打折”留出冗余。更大电池确实带来车价更高、车身更重、轮胎和底盘寿命缩短这些代价，但比起心理上的“够用线”，这些次要得多。归根结底，不是1000公里本身毫无价值，而是“标称1000公里”撑起了用户心里的安全感。要是真把标注做得诚实透明，别说1000公里，就算500公里，很多人也会觉得够用了。谁不会想留点余地呢。
