一辆普通的日产March，经过一家日本小作坊的改造，售价竟然能翻三倍。 这不是诈骗，而是光冈汽车玩了三十年的魔法。 光冈Viewt，这款基于日产March的复古车，在1993年问世时，就让一辆普通家用车卖到了原价三倍的高价。 更离谱的是，这种看似不合理的生意，居然持续了整整三十年，累计生产了1.3万辆。
光冈Viewt的第一代车型在1993年1月诞生，它的底子就是日产第二代March（K11）。 光冈的工匠们给这辆经济型小车换上了捷豹Mark II风格的复古外壳，特别是增加了尾箱，让整车线条更像经典老爷车。 当你掀开它的引擎盖，里面跳动的却依然是那颗朴实无华的家用心脏。 这种“表里不一”的设计哲学，成为了光冈品牌的标志性特征。
光冈进先生创立这个品牌的初衷，源于对欧洲古董车的痴迷。 他最初只是销售和维护欧洲古董车，但渐渐不再满足于单纯收藏。 这位梦想家想要打造属于自己的独特车型，于是光冈汽车从一家销售公司转型为能够生产定制汽车的制造商。
Viewt车系在30年间只生产了约1.3万辆，这个数字对于大型汽车制造商来说可能不值一提，但对于光冈这种小作坊来说已经是不错的成绩。 为了延续产品生命周期，光冈甚至采取了一种特殊策略：当第二代March停产后，他们从二手市场收购车况良好的March进行改造，再以官方二手车的形式出售。 这种做法一直持续到2013年。
面对日益严格的汽车安全法规，光冈Viewt也曾遭遇危机。 2008年，由于外观设计无法满足新的碰撞法规，光冈曾宣布将停产Viewt。 但在车迷的强烈呼声中，工程师们重新优化设计，最终让这款复古车通过了法规考验。 这种对经典的坚持，让Viewt成为了汽车界少有的长寿车型。
光冈的复古梦想远不止Viewt这一款车。 早在1989年，他们就推出了复刻保时捷356的BUBU 356 Speedstar，以及仿造1929年奔驰SSK的BUBU CLASSIC SSK。 这些车型都采用了降低成本的策略，使用钢管框架和玻璃钢车身，但售价却远超基础车型。
Le-Seyde是光冈另一款标志性作品，它经过三代演变，外形完全是一辆老爷车，而从车身中段才能依稀分辨出这是基于日产Silvia S15打造的。 当《The Grand Tour》节目主持人Jeremy Clarkson驾驶着镀铬泛着冷光的Le-Seyde穿越东欧时，将其称为“有史以来最不恰当的公路旅行车”。
Galue系列则被誉为“东瀛劳斯莱斯”，其特点是拥有像劳斯莱斯那样的大型竖式格栅和圆灯。 这款车先后基于日产Crew、天籁、公爵、丰田卡罗拉Axio，甚至福特Mustang等底盘打造。 而最另类的光冈车型非Orochi莫属，这款灵感来自日本神话中八岐大蛇的跑车，基于本田NSX打造，外形极具攻击性，像是从未来穿越回来的异形生物。
光冈汽车成立于1968年，直到1990年代才获得日本政府认可的汽车制造商身份。 在日本，要获得“制造商”认证并不简单，必须证明自己有能力设计出安全可靠的独特底盘，并通过严苛的碰撞测试。 光冈做到了这一点，从而跻身日本第十家注册汽车制造商的行列。
光冈进曾公开表示：“我厌倦了日本千篇一律的设计。 我想创造属于自己的杰作。 ”这种坚持个性的精神，让光冈在丰田、本田等工业巨头的夹缝中找到了生存空间。 他们不追求规模效应，而是专注于为特定人群提供独一无二的产品。
光冈的商业模式并非一帆风顺。 Viewt Story的起售价为308万日元（约合人民币15.73万元），而作为其基础车的丰田Yaris在日本本土起售价仅为147万日元（约合人民币7.5万元）。 这样的价格差是否合理，市场给出了自己的判断：有人愿意为个性买单，也有人认为这只是一场华丽的过度包装。
放眼全球汽车市场，小众车型的生存状况一直充满争议。 一些车企认为，在竞争激烈的市场环境中，与其投入资源打造小众产品，不如专注于主流市场。 但也有观点认为，小众市场能够获得消费者更高的忠诚度，拥有自己的一席之地。 光冈汽车用半个多世纪的时间，证明了后一种可能性。
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