总结一下这篇文章：
■ 现代英斯塔在横滨和大阪之间行驶约500公里
■ Instar的乘坐舒适性和动力表现非常出色，超出了我们的预期，甚至让我们感到敬畏。
■ 后来再次借用时，发现它在日常生活中也很好用。
我对日本的完美尺寸和舒适度感到惊讶。
从横滨出发到大阪，大约500公里。驾驶现代 Instar 从横滨到大阪，全程约 500 公里。
上车后，我首先注意到的是这辆车的尺寸。从东名高速公路到新东名高速公路的路上，通过Apple CarPlay连接的导航应用带我穿过狭窄的小巷和单车道，我甚至怀疑这辆车是否真的有中心线，但感觉操控起来毫无问题。
日本的道路大多建于汽车还是5号车的时代。平地上的付费停车场设计时，考虑到了尽可能多地容纳车辆，所以很多停车场都挤满了人。我觉得这种尺寸真的很棒，开车和停车都毫无压力。
不过，体型小并不意味着动力不足。试驾车是顶配的Lounge车型，这应该是最受欢迎的选择，电池容量49kWh，驱动电机最大输出功率115马力，最大扭矩147Nm。单看功率和扭矩数据，似乎并不算多。然而，Instar毕竟是纯电动车，踩下油门的瞬间扭矩就稳固上升，电机驱动的优势，比如平顺快速的提速，自然也得到了充分的发挥，丝毫没有迟缓和沉闷的感觉。
诚然，它的功率和扭矩在纯电动汽车中明显偏低，但感觉上它大约是同等功率的内燃机汽车的1.5倍，尤其是在中低速时。这是纯电动汽车独有的特点。轻盈平顺的驾驶体验非常令人愉悦。
此外，它不像典型的“这可是纯电动车！”那样会突然产生巨大的扭矩，而是以一种非常自然、平缓的方式释放动力——但又不会出现任何不足——这使得它很容易通过油门踏板控制扭矩输出。操控起来非常轻松。在所谓的日常驾驶中，包括市区驾驶，Instar 展现出的性能足以让我满意和信服。
在公共道路上行驶时，还有一件事让我印象深刻。Instar——或者更确切地说，现代的纯电动汽车——配备了一个系统，允许你使用拨片改变再生量。你可以选择单踏板驾驶，但也可以选择“自动”。这是一个很棒的功能。当你在驾驶过程中松开油门踏板时，汽车会根据与前车的距离、当前速度以及道路坡度等因素立即判断如何操作，并自动在零（滑行）和设定的最大再生量之间调整再生量。
而且，在十字路口等地方，它会根据前车减速，甚至使其停止。虽然偶尔会觉得再生制动的时机和力度不太合我的口味，但减速的方式本身却非常自然精准，毫无违和感，方便又舒适。我平时开车尽量只用一个踏板，但这个功能非常实用，让人耳目一新，所以虽然我原本只是打算尝试一下，但最终却用得相当频繁。
上了高速公路后，我更加强烈地感受到了再生制动系统的效果。巡航时，我有时会不经意地追上前车，但当我在这种情况下松开右脚时，车辆会保持滑行的时间比我预想的要长得多。这和我以前只踩一个踏板的驾驶方式完全没法比。
我认为这对耗电量的影响应该很大。严格来说，如果使用单踏板再生来回收电力，数据可能会更好。由于难以获得准确的比较数据，我没有尝试过，但感觉在再生自动模式下巡航时，耗电量确实更低。
即使只是你的“心智”，顺畅滑行的感觉也会影响你的情绪。放松警惕是愚蠢的，但我认为感觉良好很重要，尤其是在长跑的时候。
镇上的女孩们都很喜欢它。
那么至关重要的高速行驶体验又如何呢？一句话，完全没毛病。毋庸置疑，它并不以爆发力十足的中段加速和令人眼花缭乱的最高速度而闻名，但在需要加速时，它确实能提供恰到好处的加速，轻松达到法定最高时速 120 公里/小时。我从未感到过不耐烦或动力不足。
高速行驶时的平顺性也让我感到惊讶。在市区缓慢行驶时，我感觉有点颠簸，但并不会让人感到不舒服。车身刚性很好，悬架也发挥了良好的作用，所以我觉得测试车上配备的17英寸轮毂，如果换成15英寸轮毂，行驶起来应该会更平顺，我也想试试。我对它没有任何负面印象。
然而，一旦驶上东名高速公路，加速行驶，我便更加惊叹。不，我惊讶得不行。即使路面不平整、颠簸、车辙、起伏不平等外部干扰，我也没有被任何令人不适的颠簸感所困扰。座椅比看起来的要好，车内舒适度甚至让我一度怀疑它是否与车身尺寸不相称。虽然车体较小，但长轴距和高稳定性或许是其成功的关键。即使在高速行驶时，它的直线稳定性也非常出色，因此我完全不用担心直线行驶的问题。
在新东名高速公路的服务区停车给汽车充电后，我和编辑这两个老家伙结束了我们的长途驾驶，感到很高兴，因为考虑到汽车的大小，我们并没有像预期的那样疲惫，但也有点害怕，因为这辆 Insta 汽车的表现比我们预期的要好得多。
但故事并没有就此结束。事实上，之后我对这辆 Insta 印象深刻，以至于我又从现代借了它，并且用了大约一周。
我收到车后做的第一件事就是开着它上了一条蜿蜒的小路，因为长途驾驶时我没法在那种路况下驾驶它。当然，我知道它不是跑车。但无论它是不是跑车，驾驶一辆能够按照自己意愿急转弯、平稳快速的汽车，而不是驾驶一辆迟缓迟钝、让你感觉快要失去平衡的汽车，难道不更有趣、更令人满足吗？嗯，掌握如何让这样的汽车平稳转弯，本身就是一种矛盾的乐趣。
Instar 的表现如何？它车身较高，前后轮距不宽，这在尺寸上是一个劣势，但总体来说还算过得去。我不敢说它是那种可以轻松应对激进运动驾驶的车型，但它的转弯性能出奇地好，过弯轻松自如。低重心和最佳重量分布——纯电动汽车独有的优势——当然也体现在了这款车上。与同等尺寸的内燃机汽车相比，它对操控的响应平稳、迅速且顺从，腿部和臀部也感觉舒适稳定。
转向不算快，但这意味着任何人都能轻松驾驭，毫无不适感。最重要的是，车辆的操控性也相当出色。由于车身较高，车身侧倾幅度较大，但操控性控制得很好，不会让人感到害怕，反而有助于营造驾驶的节奏感。这其中有很多原因，但用一个词来概括，那就是“相当有趣”。
而一旦我把它融入到生活中，我又一次想起了“这个尺寸太完美了！”我知道我之前已经说过很多次了，但上面提到的好处在日常生活中确实显而易见。每天，我都会在拥挤的超市停车场里咧嘴笑着，去买日常用品，感觉自己赢了，尽管我并没有特别优越。行李装卸的高度自由，让原本就很愉快的购物体验更加愉悦。
另一个因素是周围人的目光。有一次，我在东京一个繁华地段停车，一个小女孩注意到了我的Instagram，跑过来，拿出智能手机，笑着拍了几张照片，然后跑回朋友身边。在一家咖啡馆的停车场，另一个小女孩叫我：“不好意思，我可以给你拍张照吗？……哦，你的车。”她问我“什么车？”“在哪里可以买到？”等问题，并向我解释。我和朋友或熟人一起兜风时，没有人用智能手机对着我，但成年女性们却非常惊讶，说“真可爱！”，甚至评论说“不过，它不太适合你，哈哈”。
类似的案例还有很多，由于Instagram在女性中如此受欢迎，我决定做一些调查，发现了真相。Instagram拥有强大的吸引力，甚至能让那些不知道它存在的人也露出笑容。很多情况下，女性对它感兴趣并非因为想搭车，而是因为这是一辆她们想开的车。我问了大约20位女性，她们100%都说它很可爱。我觉得这个答案相当准确。
然而，真相背后隐藏着一个问题。大多数受访者都犹豫是否要购买电动汽车，因为他们觉得电动汽车是陌生的交通工具，不知道如何操控，也不知道如何在日常使用。然而，事实证明，一旦尝试，一切其实并不难。这或许不仅适用于Instar，也适用于所有纯电动汽车。
我还发现了另一个问题。这很私人，但“它不适合你，哈哈”。这个风格很可爱，我喜欢，就像鸟山明已故的《阿拉蕾医生》里那样，看起来也不会显得突兀，但显然它不适合我这种长得不好看的人。
因为这只是一个朋友或熟人的意见，所以我想忽略它，但为了确保万无一失，我问了其他几个人，他们说的话和做的事都让我想到，“哦，好吧，他很体贴。”……嗯，我有麻烦了。
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