保时捷最近整了个大活儿，把他们家那个又大又圆的卡宴，也给通上了电。
这事儿吧，特有意思。
如果说之前那些年，保时捷造911就像在挤牙膏，每年给你换个灯，改个进气，然后价格再涨个十万，大家还都喊着“真香”。那现在到了电动车时代，这帮德国老头突然发现，不装了，摊牌了，老一套不好使了。
眼瞅着东方神秘大陆这边，新势力们开法会跟过年一样，今天我800V，明天我1000公里续航，后天我车里能唱KTV还能涮火锅，保时捷的心态估计是有点崩了。
再不发疯，连汤都没得喝了。
所以，电动的Macan来了，现在电动的卡宴也来了。
这已经不是存量竞争了，这是掀桌子式的黑暗森林法则，我不过了，你们谁也别想活。要么原地成仙，要么直接成盒。保时捷的选择是，与其等死，不如直接自爆，拉着所有人一起卷。
先看这个电池，这帮德国工程师是真开窍了，或者说是被逼疯了。
以前造车，电池是个宝贝，得用一个厚实的铁壳子，也就是电池包，给里三层外三层地供起来。
现在保时捷说了，什么铁壳子，不要了。
他们直接把那些所谓的“能量砖块”，也就是电池模块，直接焊在了车底盘上。
这操作叫啥？叫“电池刺身”，或者叫“底盘电池一体化”，听着是不是特高大上？
讲真，说白了就是把承重墙和家具合成一个东西了。好处是，省了壳子的空间和重量，能多塞几块电池，能量密度据说比Taycan还高了7%。坏处是啥，我不好说，但总感觉以后修起来，维修师傅打开底盘一看，好家伙，一整块巨大的压缩毛巾，完全不知道从哪下手。
保时捷的工程师出来解释，说我们这个模块化设计，只有6个大模块，拆卸单个模块更容易，维修更简单。
是是是，你说的都对。
但这种把电池直接暴露给底盘结构的做法，等于给整台车练了一套“金钟罩铁布衫”，底盘就是电池，电池就是底盘。只要马路牙子够硬，或者天上掉下来个什么东西，那酸爽，不敢想。
这是一种典型的掀桌子思维：为了续航，为了减重，我连结构冗余都不要了，直接把安全和性能的边界推到极限。这种堆料方式，简直丧心病狂！
然后是那个无线充电，这个功能，我愿称之为“品牌玄学”的终极体现。
功率11千瓦，跟个家用的充电桩差不多。你把车开到一个叫“大地法阵”的充电板上，biu一下，它就隔空开始充电了。
听着是不是特别有未来感？特别像修仙小说里的隔空取物？
但作为一个中年人，我得说句实话。这玩意儿最大的价值，不是方便，而是社交。
它的核心应用场景，就是让你在朋友面前，或者在小区的车库里，轻描淡写地把车停好，然后云淡风轻地说一句：“哦，它自己在充了。”那种感觉，那种B格，是插拔充电枪永远给不了的。
实用性？拉倒吧。我停个车都费劲，你让我每次都精准地对准地上的那个框框？误差还不能太大？有那对准的功夫，我线都插好八回了。
所以你看，会买保时捷的人，和会买特斯拉的人，其实是一种人。他们买的不是一个工具，是一种信仰，一种“我懂，而你们不懂”的优越感。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
当然，这玩意儿在国内能不能用，好不好用，是另一回事了。毕竟，自动驾驶的关键不在特斯拉，而在横店的老头乐。无线充电的成败，也不在于保时捷，而在于你家小区车库里会不会突然蹿出来一只猫，睡在你的充电板上。
更有意思的是充电口。保时捷居然用了特斯拉的NACS接口，这叫什么？打不过就加入。
属于是德国高傲工程师不装了，直接承认了马斯克这套标准的牛逼之处。
但骚操作来了，虽然用了NACS口，但它的充电功率被限制在了200千瓦。想体验400千瓦的“闪电战”级快充？对不起，请您自备一个转接头，去找CCS充电桩。
这是什么精神？
这是一种拧巴的精神，一种“我承认你牛逼，但我也要保留我最后的倔强”的别扭心态。
翻译过来就是：我们保时捷车主，身份尊贵，不屑于跟你们在公共充电桩抢位置，我们都有自己的私人桩。公共快充？那是应急用的，慢点就慢点，优雅。
你看，品牌玄学又来了。
再看车里。
以前的保时捷，内饰里全是按钮，密密麻麻，坐进去感觉像在开飞机，满满的德味和机械感。
现在的卡宴，彻底悟了。
驾驶不重要，屏幕最重要。一块14.1英寸的竖向大曲面屏，从仪表台一直流淌到中央扶手，旁边还有给驾驶员和副驾驶准备的另外两块屏幕。
三块大彩电，这是开车呢，还是在开网吧三人黑？
写到这里我突然觉得，把保时捷比作一个刚学会玩手机的老头，好像有点损，但又觉得特别贴切。它看着国内这帮新势力把冰箱彩电都搬上车了，心里那个急啊。
于是乎，一个“我全都要”的方案就出炉了。屏幕，加大加大加大！必须要有排面。
我突然想起来我楼下那家兰州拉面，老板拉面的手速，可能比这个车零百加速给我的冲击感还大。真的，那是一种纯粹的肌肉记忆。
保时捷曾经的肌肉记忆是机械和操控，现在它的肌肉记忆变成了屏幕的像素和UI的流畅度。这到底是进化还是堕落？我不好说。
但可以肯定的是，这种设计绝对会让习惯了特斯拉那种极简毛坯房风格的用户感到无所适从，同时又会让国内新势力的用户觉得“哎哟，这老家伙还挺懂的嘛”。
最后说性能，986马力，零百加速不到3秒。
这个数据，已经脱离了交通工具的范畴，进入了“大型游乐设施”的领域。
因为我真的拥有过高性能车，所以我很负责任地告诉你，在99%的道路上，你连这台车三分之一的功力都用不出来。
一脚油门下去，感觉不是车在往前冲，是整个地球在被向后踹。专业车手开着它，在赛道上漂移过弯，姿态优雅。但你要是坐在副驾，我保证你的早饭会在胃里跳街舞。那种被两吨半的铁疙瘩强行扭转方向的物理撕扯感，和优雅没有半毛钱关系，那叫“续命”。
所以，这986马力是干嘛的？
它是一种权利，一种“我可以不用，但不能没有”的权利。它是在维护保时捷这个品牌作为“性能图腾”的信仰。
买它的人，买的不是这三秒的加速，而是拥有这三秒加速能力本身所带来的满足感。
所以，最强的性能是什么？
是当别人问你这车有多快时，你轻描淡写地报出那一串数字，然后看着对方脸上“卧槽”的表情。这，才是保时捷最值钱的地方，也是它永远无法被简单替代的品牌本身。
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