我刚才翻了下笔记，突然发觉一件事：去年冬天，我推销一辆纯电的小车时，客户问明年还免税吗。我当时心里就咯噔一下——其实心里还在想，这免税还能撑多久？毕竟，虽然政策利好，但市场上那些高端新能源车，依然能开得像豪车一样，价格动辄百万元。说到这，我有点乱猜：会不会其实政策就是个湖中之鱼？
这个会不会其实很多年前就埋下伏笔。去年年底，打车看到一辆特斯拉Model 3，旁边一哥们说：这个涨价呀，真是得算计。
你想，那会儿还在意图——用不完的优惠，能不能粘到最后？
直到公布消息：2026年起，买新能源要补税了。
按目前的规则，2025年买车不交车购税，明年起，新能源开始恢复征收，但还会管个减半政策。估算：目前10%的税率，减半后变成5%。也就是说，买30万的车，税金就是1.5万——这额度刚好对应最高减免额。超过这个价位，比如买50万的，税算下来就是（50万×10%）—1.5万=3.5万。
这就提出一个问题——
为什么要用最高1.5万的限额？
挺简单，毕竟市场上豪华新能源层出不穷。高端车一辆买了几百万，几百万的税收优惠也不是点儿事。这里限制一下，避免别的大富翁打税收优惠牌。它实际上在调控，但我觉得更像是拉长差距——工厂好、车贵得多，享受管理成本也高，不想让它直接享受全赋。
比方说，同样的30万车，税率低，整车用的技术其实差别不大，只是配置上的奢华。但高配版本，价格翻了一番，能免掉的税也会多不少。
这就让我想起个问题：
到底是技术在拉伸价值，还是价值在拉伸价格？
或许都不是，可能只是一场票面游戏罢了。
我还观察到个微妙点：去年我带客户看车清单，那个25万左右的纯电，整车换装的其实都是成熟供应商的零部件。珍珠屏、大屏幕、自动驾驶辅助……这些硬件的成本估算：屏幕两三千起步（样本少，估算），自动辅助大概几百到一千（体感），但整车调校花费，其实比硬件贵多了。我一直在想：研发到底花在哪？
实际上这个比喻挺直观：硬件像你的衣服，套在身上可以买得起，但行走的效率（研发调校、软件优化、底盘调配）才是身体——是活出来的价值，硬件不过是糕点的外皮。
说到这里，我突然想起一事：很多人买车不考虑后续维护成本。那辆车，虽然免税，但售后成本会不会变高？
我觉得，很多时候，人们低估了技术越来越复杂带来的维保成本——就像手机，硬件越新鲜，软件越打补丁，用了两三年，可能比双倍价格的旧手机还高。
这段先按下不表（留白）。
我一直觉得，销售和修理工那句话特别有趣。有人说，他们最怕客户懒得麻烦，其实麻烦背后，是心里在算账。
像我一位朋友，做过售后，他聊起客户：要是能多花点钱买点长保，没那么折腾。你看，现在不少人买电池包，除了电池本身，还会有个长效保修包，其实是个保险。就像你买保险一样，省了很多后顾之忧。
你们觉得，这样的套路是不是早就无处不在？
我其实挺喜欢他那句话，反映了经济学——愿意多花钱，才是真正认可的部分，哪怕其实大部分人表面嫌麻烦。
说到这，我突然卡壳了。
（这段先按下不表）
再回到政策层面，除了免税与补贴，未来还能不能走本土化路线？我猜，可能会逐步减少对进口高端车的依赖，但这个猜测不太靠谱——毕竟，谁都知道高档进口车是活广告。
原先的设想是：政策平衡市场，避免豪华车型过多占用优惠资源。这其中的微妙点在于：
定义豪华是不是有点随意？
比如说，豪华车里不光有百万元的，也有一些性价比高的中端豪华。
它们在税收政策里，可能会划个圈——但实际，消费者的感知会差异很大。
很多车主其实看的是车的体验，而不是价格标签。
这让我好奇：新政策会不会带来品牌惯上的微调？
我还不敢保证：像分段限额那样的措施，就一定能扭转豪车市场充斥的局面。
说到这里，我自己琢磨：公平，到底意味着什么？
是把税收优惠平摊到每个人，还是让高端用户少吃点特殊待遇？
敏感点在这里：一方面，企业希望免大额税，另一方面，社会期待公平合理。
讲到公平，我觉得这就像我家厨房的油盐酱醋——哪样调料多了，味道就变了。
折射出来的是政策在实践中形塑的价值观。
我不得不问——
一辆车，能在我心里存在多久？
或者说，技术的甜头和成本，哪个占的比例更大？
哎，只是偶尔会觉得：未来是不是早就提前写在车牌号码上了？
像我细想，这个免税限额，是不是会成为新一轮价格战的火药桶？
又或者，仅仅成为市场调节的一个劣化版本？
有时候，真正让我感兴趣的，是那辆车在你手上的那一瞬间的细节——比如它的座椅，触感柔软吗？
或者，某个微妙的声响，就像你那天早晨一抹阳光，意外中带点温暖。
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