当全网都在跟风赌纯电路线的时候，本田这家技术偏执狂又掏出了一张让内燃机死忠粉和技术控集体高潮的底牌。
就在十月九号，本田官方正式发布了下一代混合动力系统“Honda Hybrid”，伴随着这套全新系统的推出的同时也有一套专门为它量身打造的轻量化高刚性车身平台。
作为摸过上千台车的老司机，看着发布会上的技术路线图的时候心里只有一个想法就是本田要把混动玩出真正的艺术。
很多人在后台问本田下一代混动系统什么时候上市，官方给出了明确的时间表：这套深度集成新动力总成和底盘架构的混合所有制驱动方案将会用到二零三O年至两千年之间全球十五款新的汽车上。
这就意味着，在纯电大行其道的时候，内燃机并没有直接进博物馆，而是换上了一套更聪明的机械外骨骼卷土重来。
坐在实验室里看参数是另一回事，真正把这套全新的Honda Hybrid系统拆开揉碎了看才知道本田工程师脑子里想的是什么机械浪漫。
这套系统本质上是对王牌e:HEV技术的深度进化，主要亮点就是把全新的运动管理系统以及电动四驱系統结合起来。
很多人想知道HondaHybrid的性能参数表现到底怎么样，根据目前透露出来的架构逻辑来看，这台车不但要兼顾极致的燃油经济性，并且还要把动力响应调校得比纯电动车还顺手。
踩下油门踏板的那一刻起，那种源自电机暴力输出以及发电机无缝衔接所带来的丝滑感完全打破了传统燃油车换挡时迟滞的印象。
新平台的车身刚性比上一代车型提高了一倍多，再加上更轻量化的铝合金悬挂摆臂，在我的脑海中已经可以想象出它在山路连续弯道中像泥鳅一样的灵活姿态。
车内触感所及之处，本田使用了更多的环保可再生材料，在细节处保留着传统大厂对机械质感的敬畏。
当车轮压过井盖的时候，底盘传来的声音是沉闷而紧致的“咚咚”声，并不是松散廉价的感觉，在本田多年对车身调校上交出的成绩单就是高分答卷。
把时间轴往前拨动二十五年，本田在混动这条路上其实踩过不少坑，并且也创造出了很多让对手头皮发麻的奇迹。
回想起一九九九年横空出世的IMA集成式电机辅助系统，那时候本田为了把一个薄型电机塞进发动机和变速箱中间，头发都快掉光了。虽然技术还很稚嫩，但是开启了日系车企混动元年的序幕。
到了二零一二年，本田直接放大招推出了SPORT HYBRID系列，衍生出了单离合的i-DCD、双离合的i-MMD也就是后来的e:HEV，并且还有主打性能的SH-AWD四驱系统。
说到这里，很多车友经常在后台争论本田i-MMD和e-HEV有什么区别。从底层逻辑上来看两者是一脉相承的血统，而E: HEV更像是I:M D经过全球化市场洗礼之后成熟商业化后的称号，在核心方面都是通过高效的发动机直接驱动以及高功率电机发电来实现全工况下的最优能效比
从当年被嘲笑结构复杂到如今成为行业竞相模仿的对象，本田用二十多年的技术迭代证明了一件事，在混动领域里 honda hybrid system（Honda 混合动力系统）从来没有掉队过那些担心 Honda 的混合动力技术落后的朋友完全是对它低估了。
站在燃油和电动交织的十字路口上，很多人拿着钱包开始纠结本田全面转向混动路线之后还能不能买。
我的答案很直接，只要你还喜欢驾驶的乐趣并且对钱包里的油费比较敏感的话，在没有充电桩的情况下又不会出现续航问题的深度混动系统目前仍然是最好的选择。
回望十五款新车，搭载的新发动机热效率再次突破极限，并且通过智能化平台使燃油车时代驾驶质感和新能源时代的科技体验实现了历史性的融合。
当夕阳洒在新设计的织物座椅上，踩下油门听着发动机和电机交织出平顺的声音时就会发现内燃机与电动机相结合并不是一种妥协而是对速度以及远方的一场浪漫远征。
