想象一下，一家人周末想逃离城市，去个稍微野一点的地方。不是那种豁车、玩极限的硬核越野，就是想走走非铺装路，看看不一样的风景，甚至偶尔遇到点积水，心里也能有底。这时候，一台披着硬派外衣、骨子里却不完全是纯粹越野机器的车，就显得特别有意思了。捷途自由者，或者叫旅行者，就瞄准了这块空白。
它不像那些只适合在泥地里撒欢儿的大家伙，也不同于只能在柏油路上溜达的城市SUV。它更像是个多面手，让你在城市里开着不累，到了周末又能带你多走几步。这不是玩概念，是实实在在的硬件堆砌在支撑这份底气。
比如那台2.0T发动机，爆发出254Ps马力和390N・m扭矩，深踩油门，高速超车那种游刃有余的感觉，真能给长途旅行增添不少信心。更关键的是，四驱版搭载了博格华纳第六代四驱系统，还有后桥差速锁。这玩意儿可不是摆设，遇到交叉轴这种非铺装路常见的情况，它真能帮你脱困，比那些只有中央差速锁的车型，在脱困能力上高出一个维度。
当然，光有锁还不够，通过性参数也得跟上。28°的接近角、29°的离去角，加上200mm的离地间隙，让它能应对多数非铺装路面的起伏和障碍。特别是700mm的涉水深度，即便只是城市里突遇暴雨积水，心里也能踏实不少，不至于寸步难行。
有了去“野”的底气，还得考虑一家人的舒适和便利。这车尺寸给得相当足，长4706mm，轴距更是达到了越级的2810mm。这意味着后排空间完全不用担心，长途坐着也不会局促，孩子在后面也能舒展开腿脚。
更别提它那方方正正的造型，带来的不仅仅是硬朗的视觉效果，更是实打实的装载空间。想带上全家人的行李、露营装备、烧烤架？完全没问题。四驱版甚至提供了1.6吨的拖挂资质和300kg的车顶静载能力，小房车、拖车，或者车顶帐篷，都能安排上，把周末的可能性瞬间拉满。
从诗和远方回到眼前的苟且，城市通勤也是绕不开的。1.5T+7DCT的版本，最大功率135kW，峰值扭矩290N・m，动力够用，WLTC油耗8.15L/100km也算经济。而2.0T匹配的8AT变速箱，换挡平顺，日常驾驶体验也挺友好。
进入车内，扑面而来的科技感又会让你忘了它那硬派的外形。15.6英寸的大屏幕悬浮在中控台，内置高通8155芯片，操作起来确实流畅，完全没有卡顿感。CarPlay和HiCar都支持，手机生态无缝接入，方便。
四音区语音控制也挺人性化，车里任何位置的人都能指挥车机，解放双手，挺实用的小细节。屏幕下方保留了一排物理按键，用来控制空调音量这些常用功能，这在实际驾驶中简直是福音，盲操方便，安全系数也高。
舒适性配置也没落下，50W无线快充、SONY音响、64色氛围灯，这些都让长途旅行不再枯燥。L2+级的驾驶辅助系统也很全面，全速自适应巡航、车道居中、主动刹车等等，高速上能减轻不少驾驶负担。
对比一下老对手哈弗大狗，捷途自由者在几个关键点上显得更“硬”或者更“聪明”。轴距长出72mm，空间优势更明显。2.0T动力参数更好。更重要的是，四驱版的后桥差速锁在实际脱困能力上比大狗的中央差速锁要强。
车机系统也是肉眼可见的差距，8155芯片带来的流畅度，对比一些车型的卡顿，体验提升不是一点半点。再加上它在配置上的慷慨，特别是入门和中配车型就给到不少高阶配置，比如10.99万的1.5T次低配就有L2+辅助驾驶和全景天窗，性价比确实突出。
总而言之，捷途自由者不是一台纯粹的硬派越野，也不是一台普通的城市SUV。它恰好找到了一个平衡点，用相对亲民的价格，提供了能满足年轻家庭偶尔撒野、平时兼顾舒适和便利的能力。对于预算有限，又对“诗和远方”有点念想的消费者来说，这台车确实值得认真考虑一下。
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