7月《日本经济新闻》的一篇报道，戳破了不少人对中日汽车的固有印象：2025年中国燃油车出口448万辆，首次超过日本的417万辆。 除此之外，他们守了几十年的发动机技术壁垒，现在已经被中国车企追到了身前。
这份日经6月底发布的稿件，是日系内部少有的主动松口。 以往日系工程师聊起中国品牌的发动机，大多默认“再追五十年也摸不到边”，这次日经直接写“中国车企在发动机热效率、AI控制领域正在迅速赶上日本对手”，连“赶超”两个字都写进了关联解读里。
先把技术层面的数摆出来。 奇瑞2025年发布的鲲鹏天擎混动专用发动机，中汽中心认证的峰值热效率是48.57%，目前还在量产前的调试阶段。 吉利步子更快，i-HEV智擎那台已经装在星越L上交付了，量产热效率48.41%，实测百公里油耗2.22升。 长安走的偏纯燃油的路线，蓝鲸超擎把喷油压力做到了500Bar，行业主流现在普遍在200到350Bar区间，丰田的量产机也才250Bar，相当于翻了近一倍。
早年追纯燃油机的机械优化，确实追不动，丰田本田把燃烧、变速箱匹配的专利封得死死的，按他们的路径走永远慢半拍。 后来中国车企转头去卷三电，电池、电机、电控磨了十几年，反而攒下了精准控制、工况调校的底子——这些东西放到混动发动机上刚好能用，毕竟现在的混动本来就不需要纯燃油机那种极致的机械结构，要的是发动机和电机配合时，每一滴油都烧得准。 日系守了三十年的城墙，没撞门，绕去后面把粮仓烧了，回头再看城墙，高度也没那么吓人。
2025财年是日系三强的分水岭。 本田刚交的年报，是1957年上市69年以来第一次年度净亏损，亏了4239亿日元，广汽本田和东风本田的产线已经在调整，原本120万辆的在华年产能要缩到72万辆。 日产在华销量连续七年下滑，2025年全年才交了65.3万辆，比2018年的高点少了六成，刚推出的“Re:Nissan”计划要关7家工厂，裁撤2万名员工。 丰田还没到亏损的地步，但2025财年净利润预估要同比降25%，北美那边加征的关税，单这一项就要多掏1.45万亿日元的成本。 日系在华的市占率，2020年还有23.1%，到2025年只剩9.8%，五年砍了一半多。
丰田现在的动作比财报更有意思，已经在评估后续PHEV车型直接用中国合资伙伴的发动机，汉兰达和赛那的增程版，现在就在走可行性流程。 早年都是日系给中国车企供技术，现在反过来，日系的车要考虑装中国的发动机。
海外市场的变化也在同步走。 2025年全球含发动机的车型总份额，日本还是30%，中国20%，日系在欧美和东南亚的渠道壁垒还没破。 但欧洲市场现在已经出现5家中国车企的合计销量，压过6家日本车企总和的情况。 日本本土市场2026年也开始有中国车落地，比亚迪7月刚推了针对日本市场的专属车型，奇瑞走了合资的路子进入，吉利极氪冲高端线，广汽埃安也在走准入流程。
