坐进仰望U7的驾驶舱里，第一感觉不是豪华感，而是扑面而来的“体量”印象。
这台车就像一个穿了定制西装的重量级选手，纯电版长宽高为5265×1998×1517mm，插混版本还要更長一些，在轴距上轻松跨过3.2米门槛。
当你第一次把这台大家伙开进老旧小区的地库时，窄小的转弯半径会给你的驾驶带来一个下马威，在三吨多整备质量的前提下每一个制动踏板的动作都会显得沉甸甸。
车身宽度增大了，在狭窄的路上会车时，你得一直盯着后视镜看，并且物理上的扩张除了后排老板位宽敞之外还考验着驾驶员的空间感知能力。
动力系统参数非常暴力。
纯电版搭载的易四方四电机系统，960kW总功率、1680N·m最大扭矩使零百加速仅需2.9秒。
插混版加2.0T发动机之后，总功率直接飙到1000kW。
这种数据五年前只有超跑才有的配置，现在却装进了一台D级旗舰轿车里。
易四方分布式架构实现四个车轮毫秒级的独立扭矩控制，前双横臂配合云辇-A智能空气悬架支撑起三吨多车身，在高速公路上跑起来时那种稳如泰山的感觉确实能让人肾上腺素飙升。
真正让我对这台车感兴趣的是那个所谓的“调校大师”功能。
以前我们要调底盘，得花大价钱改避震、换弹簧，并且还要担心年检和质保。
现在好了，悬架的阻尼、刚度全变成了软件参数，在线更新就可以调整。
我每天上下班的时候都是舒适模式，过减速带好像坐在云端一样；有时候去跑个山，在最紧张的状态下整台车的性格就会发生改变。
软件定义底盘的玩法把控制权交给了车主，使得这台车在生命周期中拥有更多的灵活性。
说到可靠性，数据比营销话术更有说服力。
在南宁闷热潮湿的环境下，测试车跑了近九天时间，在平均时速保持240km/h的情况下累计行驶了三万公里，并且还要完成三百多次高功率充放电。
电池容量保持率还有98.7%，这简直是在挑战物理定律。
结合之前往返古德伍徳的测试，这台车在极端负载下的表现也证明了第二代刀片电池以及双冷板直冷冷媒技术的价值。
对于买过量产车的人而言，工业余量带来的安全感要比单纯的加速成绩更实在。
买这台车其实是一场理性和感性的博弈。
三吨多的自重是无法改变的事实，它带来的驾驶操作难度就是你必须要接受的价格。
你得问问自己，是为的是那种极致的四电机掌控感而买单呢？还是仅仅想要一台空间很大的代步车。
如果你还在纠结于操控的本质，那么三吨重的车身在窄路行驶时会让你感到吃力。
我们是追求极致的工业技术指标，还是被耀眼的数据所绑架？
这台车给驾驶者带来了前所未有的控制感，但是这种掌控力之下也隐藏着一个你必须花时间去学习和适应的复杂系统。
最终的决定主要是因为为了达到最好的效果而增加的一些多余的设备。
