先说最让人在意的价格 ——29980 元起。这个数刚出来时，不少人盯着同价位的春风 450MT、赛科龙 RX560 犯嘀咕。要知道以前想买辆带本田标的 ADV，没四五万根本下不来。为啥这次这么 “亲民”？其实这是本田的聪明之处：用全球车型的底子做本土化调整，既能保住品质口碑，又能把价格压下来。有人说 “肯定减配了”，但从实车来看，发动机、车架这些核心部件都没缩水，顶多是一些装饰件用了更实惠的材料，算不上 “阉割”。
再看动力，399cc 的双缸机，33kW 功率、37N・m 扭矩，这些数字听着抽象，骑起来才知道门道。城里开用 ECO 模式，油门轻轻一点就走，堵车时跟车特别顺。加一百块油能跑三百多公里，油耗 3.2L/100km，比不少 125 踏板还省。要是跑山或者去郊外，切到 SPORT 模式，转速拉起来那股劲儿就出来了。
上次去川西，在海拔三千多米的地方，就算爬长坡也没觉得乏力，这得归功于发动机在高转速时的扭矩补偿 —— 简单说就是 “力气不够，转速来凑”。不过它极速不算突出，跑到 130km/h 就有点费劲，但话说回来，谁开 ADV 是为了飙车呢？
操控这块，得分两种路况说。在城里跑，它的多连杆后悬架特别懂沥青路，过减速带时不像有些车那样 “邦邦硬”，屁股舒服多了。我 170cm 的身高坐上去，双脚能稳稳着地，停车时心里踏实。但到了非铺装路面，才算见真章。160mm 的离地间隙，过碎石堆时不容易磕底盘，不过车速快了车头会有点飘，后来看数据才知道，这是车身重心和车轮抓地力没配合好。上个月在川西泥地试了试，只要速度控制在 30km/h 以内，车身还挺稳，车架也没出现异响，说明强度够用。
配置上有俩亮点，也有个小槽点。ABS 和 HSTC 系统是真管用，上次下雨在国道上急刹，车轮没抱死，车身也没打滑，据说这个 TCS 比有些车反应快 0.2 秒，关键时刻能救命。但那个 5 英寸的屏幕居然没有中文，调个时间都得对着说明书猜英文，后来问了修车师傅，说现在有第三方汉化模块能装，几百块就能解决。
有人担心 “便宜车质量差”，我们找了 500 位车主了解，减震漏油的大概有 5 辆，概率不算高。倒是原厂的金属护杠，看着结实，实际摔车时边角容易变形，还不如花几百块换个加厚的。另外提醒一句，装萝卜三箱虽然能装不少东西，但跑高速时油耗会多 0.5L，续航少个三四十公里，长途摩旅得算好加油点。
到底谁适合买它？要是你一直喜欢本田，觉得 “皮实耐造” 比配置花哨更重要，那它肯定合胃口；经常一个人摩旅的话，110L 的储物空间够装帐篷睡袋，油耗也省；要是总纠结配置，那就想想：少个中文屏换来了本田的发动机，这买卖值不值？
明年可能就有带胎压监测的新款了，混动 ADV 也在测试中。要是不急着骑，可以等等；现在就想买，建议砍价时多要几次保养，毕竟后期省心最重要。
你觉得 3 万级 ADV，是牌子重要还是配置重要？可以在评论区聊聊。
全部评论 （0）