英菲尼迪QX50价格跳水后开起来啥感觉？一脚油下去告诉你

英菲尼迪QX50价格跳水后开起来啥感觉？一脚油下去告诉你

那天试驾QX50，太阳正好晒得人有点眯眼。刚坐进车里，一脚油下去，发动机的声音是那种不急不躁的低吼，不会推你到座椅上，但转速攀升很顺，像个熟练的咖啡师给你打了一杯平顺的拿铁，没有花哨的拉花，但入口舒服。

记得QX50刚进国内的时候，还是纯进口的2.5L自吸，那会儿价格高得有点让人退缩。如今二十来万的门槛，买到豪华中型SUV，多少让人有点“这就到手了？”的错觉。原因大家都懂，市场卷到这个程度，不掉个价都不好意思打招呼。

试驾的这台是最新的26款，2.0T发动机配CVT变速箱。很多人可能和我一样，原本期待它能换成9AT，更有驾控味道。但开起来才发现，它在城市里很合适，油门响应自然，刹车的脚感清晰，不会让你一脚下去差点点头磕方向盘。提速不暴躁，更像是轻轻推你前行。要找那种轰鸣加速的荷尔蒙体验，恐怕不太是它的路子。

车外看去，还是那副肌肉感十足的蚌壳式引擎盖，像练过硬拉的肩膀。侧面腰线贯穿前后，尾灯造型和前脸呼应，辨识度没问题。它的尺寸放现在不算夸张，长约4米7多，轴距不到2米8，没有为了视觉效果而刻意拉长。这样的好处是开起来不笨重，停车也更好找位置。

坐进车厢，第一眼的感觉是“熟悉”，没有新势力那种三块大屏加无按键的“科技清冷感”，而是很踏实的物理按键布局。中控屏不大，但位置恰好，不挡视线。按钮的阻尼感让人安心，哪怕冬天戴着手套盲操作都没问题。这种朴素的设计，有人觉着老派，但也正因为它简单可靠，不会一年半载就出现触控失灵的烦心事。

配置方面，26款的基础安全挺到位，7个安全气囊、360°全景影像、还有L2级的辅助驾驶。不过，这套智驾要旗舰版才有，跟座椅加热一样，入门版的朋友就别惦记了。这种“入门够用，想要舒适得加钱”的设定，其实也没啥好抱怨，大部分豪华品牌都这么玩。

你要问它值不值？这得看你对车的诉求。如果你追求的是一脚地板油的推背感，那它平稳的性子可能让你觉得淡。如果你在乎的是日常代步的舒适性、品牌面子和保值里的稳定感，那它的吸引力就很明显。尤其是在新能源满街跑、大家都争着上大屏堆配置的当下，这种“我就是这样”的坚持，反倒成了一种另类的个性。

试驾快结束时，我绕着展厅停 QX50 的那片场地转悠，看有个车友靠在车旁比划后备箱的空间，笑着说：“这肚量，装下半个客厅没问题。”真不真我没去验证，但光听就够有画面感了。谁知道呢，也许哪天真有人试了，到时再传给你听。