日产汽车于17日发布了第三代新型EV“聆风”。新款聆风现为跨界车型，搭载新开发的三合一纯电驱动系统，集成电机、逆变器和减速器。电池组提供52kWh和75kWh两种容量。52kWh版本最大输出功率为130kW（174马力），最大扭矩为345N·m。75kWh版本最大输出功率为160kW（214马力），最大扭矩为355N·m。
此外，该车还搭载了多种驾驶辅助技术，例如，当前车减速时驾驶员松开油门踏板时，平稳控制刹车以降低速度的“智能距离控制”、可让驾驶员从车外各种虚拟视角检查车辆周围的“智能环视监视器”、结合智能巡航控制和转向辅助的“ProPILOT Assist”以及ProPILOT 2.0，这些技术的开发目标不仅仅是针对现有的电动汽车用户，也是为了成为未来内燃机汽车的替代品。
共有三种款式：18英寸全覆盖钢轮毂、18英寸铝轮毂、19英寸铝轮毂搭配235/45R19轮胎。
前部采用支柱式悬架，后部采用多连杆式悬架
最小转弯半径为5.3m
首先，关于造型。车身尺寸长宽高分别为4360 x 1810 x 1550毫米，轴距为2690毫米，尺寸与上一代车型几乎没有太大变化，原因是这款车的目标客户是30多岁和40多岁的家庭用户，实现了包括幼儿在内的三人都能舒适乘坐的空间，因此空间宽敞，使用起来非常方便。儿童座椅也能安全安装，即使车身紧凑，也依然保持了与现款车型相同的质感。 虽然车身长度实际上缩短了，但车内有效内部长度几乎保持不变。
配备 12.3 英寸和 14.3 英寸双屏幕
配备 Bose Personal Plus 高级音响
在驾驶方面，这款车配备了“智能距离控制”功能来辅助驾驶，换挡拨片和驾驶模式则让驾驶乐趣倍增。还实现了不错的空气动力学性能和续航里程。将其与谷歌技术相结合，可以使用智能路线规划器实际设定目的地。路线会自动绘制，以实现更长的续航里程。事实上，续航里程（目录值）在美国为303英里，在欧洲和日本超过600公里。
新款聆风还搭载了“V2L（车辆到负载）”功能，美版车型在车内和行李箱内均配备了120V的插座，总计可为露营等电器提供高达1500W的电力。另外，日版车型延续了“V2H（车辆到家庭）”功能，通过连接V2H设备，可以将车辆电池的电力输送到家中，并将太阳能储存在车内。
自2010年全球首款聆风上市以来，已累计售出70万辆。第三代车型的开发重点是效率，没有通过安装不必要的大电池来增加续航里程，而是以必要的最小容量进行开发，尽可能增加续航里程，并避免浪费车内产生的热量。
关于第一点“以效率为中心，实现实用性能”。在开发过程中高度重视空气动力学，电车本来就非常节能，所以其滚动阻力的最大负担就是空气动力学和滚动阻力，通过采用了溜背式车身轮廓，并打造了类似飞机机翼横截面的侧面造型，从而降低了空气阻力。
此外，车轮上的开口尺寸尽可能小，同时兼顾了刹车冷却性能，还特别注重通过尽可能简化车身周围的气流来降低风阻。车辆四个角的形状对于提升空气动力学性能至关重要。为了确定这些角的形状，以1毫米为增量对粘土模型进行削边，以改善空气动力学性能。在风洞中多次确定了这个形状，成功地将造型和空气动力学结合在一起。
地板下部的形状非常平坦，可以覆盖95%以上50毫米或更小的缝隙。底盘几乎所及的不仅都被覆盖，以消除空气的影响，后悬架连杆部分也被覆盖。此外，还采用了可抑制侧面突出的弹出式门把手，即使在如此寒冷的地区，也能正常伸缩打开。
第一代聆风仅使用 PTC 加热器（类似于电炉）来加热车内，而现款聆风使用了热泵。在第三代聆风中，通过将其连接到电动动力总成系统等方式，将电机产生的热量用于空调，或者反过来，使用散热器有效地冷却电池，从而尽可能地降低功耗。
此外，与导航系统联动的Navilink电池调节功能可根据行驶路线优化电池温度。例如，在市区行驶等行驶阻力较低的情况下，在导航系统中设定目的地后，系统不会在对电池没有负担的地方冷却电池，从而减少冷却所需的能量。或者，系统可以在不启动压缩机的情况下使用散热器冷却电池，从而提高效率。Navilink电池调节功能可以预测车辆在快速充电后将在高速公路或市区行驶，例如在市区行驶时，不会过度冷却电池，从而降低功耗。如果预测车辆将在高速公路上行驶，系统会在连接快速充电器的情况下冷却电池。
平台也进行了革新，采用了全新的电池系统和三合一电驱系统。采用大电池模块的套件使电池组层面的能量密度提升了约17%，而作为三合一电驱系统的电机，扭矩重量比提升了约29%。充电规格方面，日产在北美首次搭载了NACS接口（也就是特斯拉的超级充电桩）。在欧洲，配备了CCS2（Combo），在日本则配备了CHAdeMO。充电性能方面，即使电池没有加热，在-10°C左右的充电精度也比现款车型提升了70%，而开启加热器后，充电精度则提升了125%，大幅提升了低温下的快速充电性能。
与现款聆风的动力总成相比，这款三合一电动动力总成的容量减少了10%，但电机的最大扭矩却提升了4%。通过取消转子的对角结构，与高刚性外壳集成在一起，将逆变器、电机和减速器集成在一个外壳中，从而大幅提高了整车的刚性。
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