八九十年代的经典老车，承载着那个特殊时代的记忆，其中的一些车型更是经典中的经典！这些车在我心中留下了深刻的印象，我甚至亲自乘坐过几款，这也让我意识到自己已经不再年轻，勾起了我对那段难忘青春岁月的回忆。如今，见过、坐过或开过这些车的人，大多已经年过五十，而在当年开这些车可是件很风光的事情。
上海生产的760型轿车
SH760这款汽车由上海汽车制造厂在1957年开始生产，直到1974年停产，随后改产为SH760A。人们通常把SH760叫做“小上海”，而SH760A则被称为“大上海”。这两种车型主要供给地（师）级单位使用。SH760B只是对前脸进行了改动。当年的上海伏尔加作为机关单位领导用车，性能非常不错。我自己也曾驾驶过老款上海车几年，它的六缸双化油器发动机加上怀挡设计，还有良好的底盘减震效果，乘坐起来非常舒服。
这款车最初被叫做“凤凰牌”，后来正式命名为“上海牌”。如果大上海760能够重新投产，这对我国汽车品牌的国际影响力会是一个巨大的提升。再加上红旗L5的存在，那时国人的自信心一定会大大增强，感到无比自豪。
2. 法国的雪铁龙CX20
我曾经几次坐过雪铁龙CX这款车。它有一个特别的功能，就是可以调整底盘的高度，还有液压减震系统。它的速度显示不是用指针，而是用滚动数字，这一点非常特别。雪铁龙CX在外观设计上也比当时的其他车要新颖许多。停车时，它的底盘会自动降低，开车时又会升高，看起来就像跑车一样流畅。这辆车让我对雪铁龙品牌有了很大的兴趣。要知道，在那个时候，能调整底盘高度的技术非常少见。而且，雪铁龙车队在世界拉力赛中多次获得冠军，这表明他们的研发技术非常强。不过，这个品牌后来的发展慢慢变弱了。在八九十年代，雪铁龙在世界拉力赛中多次夺冠，是那个时期最有竞争力的车队之一，但不知为什么，它后来却渐渐衰落了。
马自达929是一辆经典的汽车，它的设计和性能在当时备受关注。这款车型以其流畅的外观和舒适的驾驶体验赢得了众多车迷的喜爱。虽然随着时间的推移，它已经逐渐淡出市场，但其独特的魅力仍然让人难以忘怀。
在过去的年代，马自达929可以说是马自达公司设计得最漂亮、定位最高档的一款轿车。如今已经三十多年没在马路上见到它了，我当年见到的车都是棕色的。作为一款轿跑，929有个特别的地方，那就是无框车门的设计。它的兄弟车型626也不差，车标是一个大圈套小圈的样子。这两款车我都开过，性能特别好。虽然929已经停产很久了，但它设计得非常经典，即使现在在路上看到，不了解的人也会觉得它很现代，设计真是耐看。
北京的212越野车
北京212吉普车只有三个前进挡和一个倒挡。经过了几十年，到现在为止，我还记得乘坐这辆车时的那种感觉——总感觉它随时都可能出问题。
丰田的一款经典车型，皇冠。
第四代皇冠的发动机是3.0升的，而80年代进入中国的第三代皇冠有两种类型：豪华型和超豪华型，发动机排量为2.8升。第三代皇冠的外观线条比较硬朗，不像3.0版本那样圆润丰满。这款车主要供应给副省级以上的单位，比如省人大和政协，或者是作为城市的出租车使用。当时，出租车并不是随便在街上揽客的，而是需要预约的，普通百姓一般消费不起。相比之下，东欧的车型质量较差，很多因为难以修理而在短时间内报废。
菲亚特126P是一款经典的汽车，诞生于上世纪70年代，虽然体型小巧，但功能实用，深受许多人的喜爱。它外观简洁，线条流畅，设计上充满了那个时代的特色。这款车在许多国家都有生产和销售，尤其在波兰等东欧国家非常受欢迎，成为许多人日常出行的首选。尽管它的配置并不豪华，但凭借耐用性和经济性，菲亚特126P在汽车历史上留下了独特的印记。
菲亚特126P是国内最早走进寻常百姓家的进口小汽车，刚进来时卖九千块，后来价格就高了些。开这车的感觉很特别，就像坐在个带发动机的小滑板上，启动方式也不一样，不是简单的拧钥匙。那时候，日本和欧洲的车子比国产的强多了，但现在这种差别已经小了很多。
苏联的伏尔加汽车
在五六十年代，苏联的伏尔加轿车是中央高级官员的专属车辆。它的座椅非常宽敞舒适，甚至比一些现代汽车还要好。不过，东欧的汽车普遍有个问题，那就是耗油多、噪音大，而且容易出故障。尽管伏尔加有这些缺点，但它在冬天加热方面表现得很好。
尽管伏尔加车体宽敞，但乘坐体验却不太理想。问题不在于座椅尺寸小，而是因为缺乏良好的包裹性，坐上去会有一种下滑的感觉，腰部支撑不足。更让人困扰的是车内的异味，这种味道不知道是来自内饰还是发动机舱，让人感到非常不适。再加上没有空调，坐上几十公里后，人就会感到头晕脑胀。记得三十多年前坐过一次后，我就再也不想再坐这辆“苏联老大哥”的车了。
8. 日产公爵轿车
公爵王是一款非常经典的车，它的设计和乘坐体验比很多新出的车型都要好。以前坐这辆车的时候，感觉它和老款皇冠车一样出色。车内用的是米色的真皮，这种配置在当时只有高级车才有，不过这种皮特别容易显脏，无论是开车还是坐车都要特别小心，不然弄脏了很难清理干净。
罗马尼亚生产的达契亚1310轿车。
在过去的八九十年代，有一句关于达契亚车的流行话：“宁愿挨打，也不坐达契亚”。那时候，罗马尼亚生产的这款车型经常能在马路上看到，但如今已经很少见了。其实，罗马尼亚生产的汽车整体口碑都不太好，像阿罗吉普、布切奇、达契亚、罗曼这些牌子，都存在不少问题，最让人担心的是车子的可靠性差，特别是刹车泵的问题非常危险。
在那个没有现代汽车的年代，东欧产的车尽管质量一般，但在操控上还是比国产车好，它们油耗低、车身灵活、设计也比较流畅。那时候，买一辆车的钱可以买两套房子，现在看到这些车的照片，还能勾起很多人的回忆。
日产超酷车型
尼桑SSS这个名字非常引人注目，其中的三个“S”分别代表“超级”、“运动”和“轿车”。这款车是尼桑蓝鸟的一个经典版本，具有很强的运动感，本质上还是属于蓝鸟系列。九十年代以后，国内的一些改进版蓝鸟就是基于这款车的外观进行了一些调整。它配备了2.0升发动机和4速自动变速箱，最大的优点就是耐用可靠。
捷达
“有了桑塔纳，出行无忧”，自从大众汽车引进桑塔纳到中国后，国内的汽车市场格局发生了巨大的变化。从80年代中期开始，桑塔纳一进入中国市场，其他车型就显得逊色不少，它让中国人第一次真正了解到什么是好车。
值得注意的是，大众桑塔纳的生产线并没有在德国本土启动，而是直接在巴西和中国设立，尤其在中国取得了巨大的成功。这说明了“落后就要受制于人”的道理——虽然中国上海拥有高水平的技术工程师和制造能力，且在改革开放初期汽车市场的需求非常旺盛，但在当时的思想观念中，人们认为“外国的月亮比较圆”，导致像大飞机这样的传统制造业发展受到了阻碍。如今，新能源汽车的兴起为中国汽车工业提供了赶超的机会，激发了国人的奋斗精神。
12. 波兰波罗乃兹舞曲
波兰的波罗乃兹曾被称为“不靠谱的车”，名声不太好。坐过波罗乃兹和拉达的人都觉得，上海轿车的舒适度更好一些，而桑塔纳虽然后排空间不大，但坐起来更舒服。作为最后进入中国市场的两厢车，波罗乃兹的外观设计还算过得去。
天津的大规模发展
在上个世纪八九十年代，天津汽车工业公司推出过“夏利”“大发”“三峰”“雁牌”等车型。其中，黄色的大发和红色的夏利特别受欢迎，被视为那个时代经济发展的一个标志。这些车型承载了许多人的回忆，但现在已经全部退出了市场。
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