最近雨季，郊区路政情况没那么好，经常就积水了。也经常看到各种车在水坑前犹豫不决，然后有带头大哥勇往直前后，大家才一拥而上。
而电车，可能在大家一拥而上以后，依然不动如山。怕的应该不是熄火，而是漏电？
如果一台新能源轿车能够500mm（半米）的涉水深度，是不是能够基本化解这些在**”城市里划船”的尴尬瞬间。
体感上，什么水平？500 mm ≈ 成人小腿到膝盖之间的高度，相当于轮胎直径的 2/3 左右、车门下缘刚没顶。如果你站在齐膝积水里觉得已经走得吃力，那辆车正面临的阻力、浮力和渗水压力只会更大。
我们再来看看标准，如下表
深度上，国标是100mm，可以当个基础线。地标会加严到150mm至300mm。展开下300mm线。300 mm 属于“城市暴雨应急线”，这个深度已接近轿车轮毂中心，国标只要求大客车做到，地方标准把它下放到乘用车，主要针对南方内涝场景。
欧美虽然深度只有100mm，但是对电安全的要求很严格。UNECE / FMVSS 把浸水分两段：
IPX5 冲水 ➜ 考洗车、雨刮冲刷；
10 cm 驶过 ➜ 考路面积水；深度虽小，但配合高温浸泡、盐雾等附加测试，对绝缘可靠性要求更严。这是个综合的事情，不过单单就深度而言：
500mm已经超了国标/地标/欧美标
再来看看市场车型的横向对比，如下表（数据来自网络，未做求证）
在轿车阵列里，500 mm 已经逼近或者超过不少中型 SUV 的常规值，是“小怪兽”级。
这些多出来的 100-300mm 耐受度，出去空气悬架可能能吸收的。剩下的，需要配套做不少工程优化。电池包、驱动电机、低压接插件要做到更高的 IP 防护等级。整车密封等级也要上去。
能涉水，但别拿来玩耍啊
前文提到：如果你站在齐膝积水里觉得已经走得吃力，那辆车正面临的阻力、浮力和渗水压力只会更大。
展开一下：乘用车整备质量 ≈ 1.5 t，车体密度约 0.9；水深 ≥ 600 mm 时整车已有“半浮”趋势，方向和制动力骤降。浪压 > 静水压：5 km/h×500 mm 的推进波头可叠加数十厘米瞬时水位；快冲反而更危险。
所以，还是要谨慎行车啊，下面一点实战建议：
水深 < 轮中心才考虑通行，宁绕路不冒险；
车速 3–5 km/h，用一档/电门微踩保持匀速；
保持前后距离，别跟在大车尾流区；
一旦停车熄火或水漫过门槛，断电弃车，保险能赔命赔不了。
涉水是“救急技能”而非“表演特技”即使有 ，500 mm，也禁不起一次 深水＋高冲击＋久停留 的“三连击”。
你经历过最离谱的‘城市划船’是哪一次？最勇敢的车是什么车？留言区互报坐标，看谁的城市最会‘养鱼’。
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