当十月十二日的日历翻开，汽车圈里的大众ID.ERA 8X正式把价格屠刀架在了国产新能源的脖子上。
我站在展厅里看着这台车，两万零六百八十元的限时起售价配上置换补贴，直接把落地价砸进了十九万多。
很多人在后台问我大众增程车落地价是多少，二十万买什么增程SUV好，今天我站在二十万级合资增程车有哪些的选题立场上，带大家扒光这台车的底裤看个究竟。
合资品牌这次是真的急了，它们放下高傲的合资身段，用一套直面自主品牌腹地的组合拳，试图夺回被国产车抢走的家庭用户。
坐进车里摸着纳帕全粒面真皮座椅，我能清晰感受到德系车企在堆料上的孤注一掷。
全系标配的八百伏高压快充和前向一百九十二线激光雷达，直接让那些还在玩配置减法的合资竞品无地自容。
我用手敲击双层隔音玻璃，车内主动降噪系统瞬间把展厅的嘈杂隔绝在外，主副驾双联屏加上仪表魔术屏点亮的一瞬间，科技感扑面而来。
底盘规格更是下血本，前双叉臂与后五连杆悬架结构配合前四活塞固定式卡钳，这种硬件诚意在以往的大众车型里根本不可能出现。
转过车尾看续航和动力，Pro版和Max版塞进去了五十一点一度的电池组，纯电续航三百四十公里满足我一周的上下班通勤绰绰有余。
如果你问我宁德时代电池大续航增程SUV怎么选，Max长续航版和Ultra长续航版那六十五点二度的电池直接把纯电续航拉到四百五十一度，综合续航突破一千六百公里。
当我踩下电门踏板，五百一十七匹马力的四驱系统在四点六秒内把车身推出去，双腔空气悬架和魔毯智能底盘在压过减速带时把震动过滤得干干净净，二十一英寸大轮毂配上二十三扬声器全景声音响，豪华感拿捏得死死的。
这台车的出现让我陷入深深的思索，当大众ID.ERA 8X值得买吗成为热议话题，消费者在合资背书和自主性价比之间究竟该如何抉择。
我看到的是合资品牌用工业底蕴发起的一场绝地反击，自主品牌长久以来的舒适区正在遭到猛烈冲击。
两万零六百八十元的起售价不只是一个数字，它折射出整个新能源汽车市场正在进入白热化的绞杀阶段，到底谁能笑到最后，这场好戏才刚刚拉开帷幕。
