欧洲汽车圈发生了一件让人意想不到的大事。代表着美国老牌工业力量的福特汽车，与来自中国的吉利汽车，在西班牙正式签下了一份合作协议。吉利旗下的全资子公司Geely SPV，掏出2.21亿欧元，折合人民币十几亿元，买下了福特旗下Ford NL持有的西班牙制造公司34%的股权。福特自己则保留了剩下的66%权益。这次交易完成之后，这家位于西班牙的工厂就变成了双方共同管理的合营企业，专门给两家公司代工生产乘用车。
很多不了解内情的人可能会纳闷，福特这种百年造车巨头，怎么会愿意把自己的核心资产拿出来跟中国车企共享？这可不是普通的车间，这是位于西班牙瓦伦西亚的工厂。这个工厂在1976年就建立起来了，算得上是福特在美国本土以外规模最大的生产基地，几十年来这里生产了超过1100万辆汽车。
曾经风光无限的工业巨兽，如今却面临着巨大的生存危机。瓦伦西亚工厂的设计年产能高达50万辆，在整个欧洲都是排得上号的超大型汽车制造基地。到了2024年，因为欧洲市场对传统燃油车的需求大幅度萎缩，福特在这个工厂里陆陆续续停产了蒙迪欧、SMAX、Galaxy等多款经典的燃油车型。最后只剩下一条叫做Body2的产线，还在勉强生产燃油版的Kuga车型。
这就导致了一个极其尴尬的局面：一个能容纳50万人大饭碗的超级食堂，每天只剩几万人来吃饭。空置的设备、高昂的员工薪水、工厂的日常维护，每一天都在消耗着福特的资金。到了2025年，这个工厂的实际产量已经掉到了不足10万辆。对于汽车制造业来说，大马拉小车，迟早要散架。产能利用率不足20%，意味着这个工厂每天都在产生巨额的亏损。
福特欧洲区总裁Jim Baumbick在签约现场的表态非常直接，这次合作就是要充分释放工厂的全部产能潜力，打造一个低成本且高效的制造体系，在欧洲本地化造车，服务欧洲本地的消费者。说白了，福特现在一个人撑不起这么大的摊子，必须找一个有实力、有资金、还有产品线的新伙伴来分摊成本。
吉利在这个时候出手，看中的正是这个成熟的生产平台。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，这次和福特的战略合作将进一步夯实吉利在欧洲的本地化布局。在商言商，吉利花这2.21亿欧元，绝对不是去当接盘侠的。
中国汽车想要卖到欧洲去，过去最常用的办法就是在中国生产，然后用滚装船运过洋，卖到欧洲各个国家。这种模式在过去几年发展得很顺，但现在游戏规则变了。欧洲对于从中国出口过去的电动汽车开始征收高额的关税，加上远洋运输的成本不断上涨，交付周期又拉得很长，中国车企面临着极大的市场压力。
吉利汽车在海外的销量正在经历爆发式增长。2026年上半年，吉利汽车的海外销量已经达到了47.4万辆，同比增长了158%。这个数字甚至已经超过了2025年全年的出口总量。销量跑得这么快，如果继续依靠国内出口，光是关税和物流成本就能把利润空间压缩到极致。强龙难压地头蛇，想要在欧洲市场站稳脚跟，就必须在当地有自己的生产线。
自己去欧洲建一个新的工厂，面临的困难超乎想象。在欧洲，新建一个汽车工厂不仅需要面对极其严苛的环保审批，还要和当地的工会进行漫长的谈判，从选址到最终建成投产，没有个三五年时间根本拿不下来。等工厂建好了，市场的风向可能早就变了。
吉利通过收购福特瓦伦西亚工厂34%的股份，直接获得了一个现成的、拥有50万辆年产能的欧洲本土制造基地。这里的工人是熟练工，设备是现成的，各种环评和生产许可都是齐全的。这笔买卖对于吉利来说，相当于用资金换取了宝贵的时间，直接绕过了高额关税的壁垒。
根据双方的官方规划，这家合资公司将在2027年上半年正式投入运营，首款全新的车型会在2028年正式下线。两家公司计划在这个工厂里一共生产五款车型。福特方面会继续生产Kuga，并且在2028年把福特Bronco烈马家族的全新成员，一款硬派紧凑型SUV放在这里投产。还会推出一款由福特主导设计、与吉利联合开发的全新福特品牌Crossover车型。吉利方面则会在这里投产两款全新的新能源SUV车型。
这种车型分配方式很有深意。福特继续保留自己强项的硬派SUV和燃油车领域，同时借助吉利在新能源技术上的积累，合作开发新的跨界车。吉利则直接把自己的新能源车型放在这里落地，实现欧洲本土制造、本土销售。
西班牙政府对于这次合作给予了高度的关注和支持。西班牙首相桑切斯亲自来到了签约现场，并表示这次合作有力地证明了西班牙吸引外来投资的能力。事实上，西班牙正在悄悄成为中国车企进入欧洲市场的重要桥头堡。
在吉利之前，已经有多家中国车企在西班牙进行了深度布局。2024年，奇瑞汽车与西班牙本土车企Ebro达成合资协议，盘活了位于巴塞罗那的前日产汽车工厂。今年6月，上汽集团也正式宣布，将在西班牙的加利西亚地区生产电动汽车。零跑汽车则是通过与国际巨头Stellantis成立的合资企业零跑国际，计划在2028年之前在西班牙的萨拉戈萨工厂生产电动SUV车型。
为什么中国车企都相中了西班牙？从地理位置上看，西班牙拥有便利的海运港口，物流网络覆盖整个欧洲。从产业配套来看，西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，拥有非常完善的汽车零部件供应链体系和大量经验丰富的产业工人。相比于德国和法国高昂的人工成本，西班牙的制造综合成本更具竞争力。对于急于寻找本土化出路的中国车企来说，西班牙无疑是一个性价比极高的选择。
欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据显示，2025年中国品牌在欧盟整体新车市场上的份额已经达到了7%。这个数字在几年前几乎可以忽略不计。市场份额的扩大，必然伴随着生产方式的变革。中国车企从最开始的单打独斗、整车出口，正在快速过渡到在欧洲当地合资建厂、本地化生产的新阶段。这不仅是应对关税政策的无奈之举，更是中国汽车工业走向全球化发展的必然规律。
信息来源：财新网《福特向吉利转让西班牙工厂34%股权 双方将合资生产5款车型》
