极氪001的这次焕新，确实挺有看头。说实话，我刚翻了下笔记，发现很多细节没被普遍提及，比如那新增的神秘紫和苍穹灰颜色，光听名字可能感觉一般，实际到车上，是那种既低调又不失质感的色调，属于站在街上也能被偶遇认出的类型。有人跟我说，这个颜色的受众估计相当小众，纯属体感判断，不够普适，但我觉得就旅行车的定位来说，这种稍微文艺范的配色倒是挺契合的。

说到外观，格栅的改变挺耐人寻味。之前001的格栅设计比较分段，给人一种折线拼接的感觉。这次改成了贯穿样式，可能是想让整个前脸更整体，也更简洁。朋友提到，国产车整体设计越来越敢玩整面大件，这是个趋势。咱们拿同价位的某款BBA车型比，好像那边还没这么激进。可这贯穿设计其实不止是美观，隐隐和自家车规雷达、传感器布局有关——整块没分段的格栅更利于传感器无阻碍发射信号。

顺带说点研发上的事，完全可以把格栅想象成一次供应链拼图的重排。结晶化多块设计是以前供应链分布式产物，一块贯穿的格栅，单块成本肯定高，供应链反而更集中严苛。有人可能会想，设计成贯穿还不如分段物理换件方便，这其实就是团队对质量、整车感官提升的勇气。车企的研发流程里，这样的决策背后是供应链和设计团队‘拔刀相助’的结合，不像大家想象的那么单纯。

然后聊聊内部空间利用，我看来最大的亮点是后排坐椅设计，别说，能拿009的125度伊姆斯躺椅直接放进来，这步棋下得好。一个同事刚体验回来，直呼坐一小时都是享受，腿托电动简直是省心神器。市面上那个价位里，像极氪这档次，标配能有这种躺椅配置的，确实少见，尤其还能全车做到3D按摩，之前我还以为这个多半是高端轿车的专利。你觉得，这种旅行车定位到底追求的是舒适度还是老司机的长途驾驶辅助体验呢？

我得承认，前面想当然说空间优势明显，但这玩意要真用得上，得看消费者到底能不能惯。旅行车虽然咱们嘴上说很实用，但不少新车主一上手，第一反应是这腿托和按摩功能是不是用起来麻烦？保养是不是又麻烦？。不知道你有没有类似感受，毕竟高配置的电气设备加长了保养时间，而且，维修成本得心算一下，如果按摩马达坏了，单个换件成本绝对不低。

而且话说回来，后备箱容量的11个20寸行李箱放倒后排，这数据看着很噱头，了解的业内朋友直言，这数字一般都是在地板全没东西管的理想状态测量，现实生活中，三米零五轴距的车里更多的是你得考虑后排坐姿调节和空间片面的折中。你有没有注意到，市面上类似体型的旅行车，实际载物空间其实差距没那么大，倒是后备箱深度、门板设计、开口尺寸才真是日常好用大头。

还有个小细节，我刚才翻了下笔记，提到了001这次居然能选配星空顶。说实话，车里这个东西，咱们老司机经常忽视。很多朋友都觉得这多数是浪费电能和成本，没什么用。可我最近和销售聊天时，他居然说不少买家对这个配件情有独钟，尤其是年轻人。主要是给旅行车带来一点情绪别致的感觉——你想想夜里躺在车里，头顶有五百颗星星组成的光阵，这情绪价值，你能用钱衡量吗？而且这跟能拖两吨的拖车资质一搭配，整个旅行车的气质就有了温度。你觉得有多少实用主义者会为这种情绪加分买单？

智能方面嘛，这次001全系标配了千里浩瀚H7的架构，激光雷达、31个感知硬件、700TOPS的算力芯片，说实话，硬件层面堆得挺足。不少网友开玩笑：这算力，能不能帮我算完保险费用顺便推荐吃啥？但是，这种智能升级背后，是研发对软硬件协同的一个大挑战，毕竟纯靠硬件买卖，体验上差不了多少，但要做成无感智能，得硬件+算法双管齐下。极氪还把车载芯片提升到8295，内置AI OS7，再配四块屏幕交互，听销售说这套系统流畅到没朋友。再加上4680瓦的29个音箱（连头枕都带音响和振子），听说你用这车看电影，保准沉浸感满分。

说句实话，这我前面提到的智能升级有点儿泛，后来细想，真正能在用户体验上感明显变化的，少说得看日常使用中的软件迭代和内容丰富程度，毕竟硬件放在那里，不代表使用时刻都能爆发到极致。但这套硬件基础，为后续OTA提供了保障，这一点倒是很靠谱。你有没有考虑过，一辆车的驾驶辅助功能，硬件和用户教育哪个更关键？

对了，我打趣问销售小哥：这么多感知硬件，平常维修成本高么？他回了一句：怕不怕就看传感器掉线的频率。传感器精准意味着风险也不小，任何小故障都可能连累整车智能体验，你说这事能忍受？这也是车主和厂商之间一个经常被忽视的博弈，毕竟高科技意味着未来升级更多，但同时意味着维护难度也在提高。

最后聊聊个没细想过的猜测——这款001能拖两吨车，动辄拉货旅游，这是不是意味着极氪未来或将开拓非纯乘用车市场？比如带一点轻型商务的属性？我拿这种想法问了身边修理工，他说：拖车资质给它点动力，线路稳不稳才是大问题。你觉得，以现在市场细分趋势，极氪会不会真的再试试做多用途车型？（这段先按下不表）

燃油车时代的旅行车多是拼空间和动力，新能源时这个概念渐渐变了，极氪001用了这么多智能硬件+舒适配置+多功能拖拽，这车到底是往豪华移动客厅靠，还是多功能户外工具挪？我反而觉得，这个定位其实有点模糊，但用户到底买单什么，才最值得琢磨。

你有没有车主朋友说过，买了这类高端旅行车后，实际用法完全不一样？有人日常都是市区跑飞驰，有人周末整天塞满露营装备，这类需求差异会不会成为后来车企重点研究的变量？

下次碰到极氪001，如果能坐一回后排躺椅，真心建议你试试它的按摩点位配置，手感细节，音响效果，再想想外面天上的星空矩阵，是不是又多了点不可言说的旅行期待？

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