随着一大批新能源代步车进入到市场，并有了如吉利星愿、五菱缤果等高性价比的畅销代表后，过去的一批“买菜神车”逐渐退出了历史舞台，其中不乏像丰田YARiS L、本田飞度这类爆款。然而，在国内停产停售并不等于职业生涯的终结，像第四代飞度就已经在多个市场保持着吸引力，尤其是在贴上e:HEV铭牌、成为一台油电混动小车后，它甚至让国内车迷产生了“错失”的感觉。这里，咱们就来看看刚刚在日本本土完成了改款升级的本田飞度。
在飞度在国内正式退市之前，其实际还推出过焕新版，那限量的3000台上市20多天就已经售罄，这也足见飞度在市场中的号召力，也是今天我为什么要再提起它的原因。可现在镜头中的改款车型RS运动版，在造型上并不是焕新版那一套，而是与国内的2023款同出一脉。就像国产潮跑版一样，从大灯之间的交叉菱形中网，到下保险杠中扩大的格栅与两侧纵向鳍状导流槽，再到有一股子呆萌劲儿的时尚大灯，应该说这张脸不仅仅是耐看，而且还通过这些设计，还有小细节上的黑色涂装，带出了一点儿犀利时尚的感觉。
当然，在改款阵容中，咱们也看到了与国产潮越版一致的Crossstar套件版，也是不少人所说的“跨界版”。尽管它的装饰覆盖不如前一个版本那么时尚，但从类似SUV的银色运动保险杠到更广面积的黑色硬塑包围，再到侧裙、后保等区域的双重保护设计，你说这样一台小车要开出去越野肯定是不现实的，但这“买菜车”可不一定都是跑公路的，要是在三四线城市里开去赶集，或是跑个烂路，它确实要比标准车型更让人放心些。
除了这些套件版本外，车辆也提供了基础版设计。它上下双区的包围更薄、气道开口更小，但同样的双A柱、宽大的后保险杠抬升，还有在C柱位置形成了X状交错的车窗线与后尾灯边框，就算是放在当下来看，飞度依旧是一台注重细节、时尚耐看的产品。
就外观来说，飞度无论是RS版本，还是Crossstar版本，它们确实都仅仅是在套件上进行一些尝试，而没有得到RS这个铭牌常见的扰流尾翼等配件，这一点也算是个小小的遗憾。不过，在此次的改款中，车辆却得到了16英寸五辐式合金轮毂，并像其它本田RS那样完成了对底盘悬架的优化调校，后者除了说能在动态驾驶中带来改善外，也能为那些想要买车来“改改改”的用户提供更有力的支持。就算第四代飞度的车架改了，但整个底子都是在的，有这悬架优化自然是好事儿。
说到变化，车辆的内饰完成了一些升级，像RS版本的座舱内部就通过包括车身支柱内衬在内的黑色顶棚等，提升整个座舱的个性氛围感。同时，车辆还会有绒毛+皮革材质混织覆盖的座椅，并提供了方向盘加热、前排座椅加热、前排无线充电板等功能，而车辆所使用的前风挡等玻璃也实现了99%紫外线+红外线双阻隔设计。只可惜，车辆的数字化程度确实不高，9英寸标配触控屏虽然比国产版本更大了一些，可比起国内普遍10英寸起、可超14英寸的触控屏，这差距便用不着多说了。
更重要的是，飞度一直都有深化“买菜车”属性的魔术座椅，它能实现更为自由灵活的座椅可调，想象一下这不过4.1米的小型两厢车，却能够在二排调节后收纳脚踏车，这空间能力可见一斑。此外，部分车型还有类似福祉车的设计，前排座椅能向外旋转，让用户更容易进出车辆，人性化是值得肯定的。
动力方面，这是日规版车型与停售国产之间最大的区别。比起过去只提供燃油版的国产车型，日规版还提供了e:HEV油电混动版本，1.5L发动机与双电机能带来90kW(123Ps)的综合功率与253N·m的综合扭矩，尽管这数据不算突出，但跟燃油版一样，它也能获得四驱布局，想一想要是飞度也在国内提供四驱选项，我想选择它的发烧友与改装爱好者恐怕会更多。
写在最后
一直以来，飞度都在国内以“买菜车”的形象示人，但了解这个细分市场的朋友都知道，飞度的改装率确实不低，“本田大法”带来的底盘基础确实让车辆吸引了更多发烧友。可惜的是，飞度如今已经在国内停产停售，而搭载油电混动、提供四驱选项的日规版是无法进入到中国市场的，而且在有了“至少10年官方零部件支持”的承诺后，恐怕飞度是真的彻底告别中国市场了。
