很多车主朋友经常抱怨，说当初买电动车的时候参数表上写着续航六百公里，可是到自己手里夏天开空调、冬天吹暖气后实际的续航已经大打折扣了。
其实这事儿真的不能全怪电池，我们很多人的操作习惯还停留在燃油车时代，在电车上那种随手把空调调到最低温或者最高温度的快感是实实在在从动力电池里抠出来的。
以前开油车，空调压缩机是发动机通过皮带带动的，并不是动力的主要部分，在内燃机制动浪费的大把热量中冬天暖风几乎可以忽略不计。
可以换成电车，空调压缩机靠高压电池供电暖风要么用PTC加热器直接耗电量大一些热泵系统搬运热量时比较节省能耗
夏天把车停在露天停车场，车内温度会升到五十度以上。
这时候你一上车，为了图方便直接把空调开到十六度最大风量模式下运行压缩机瞬间进入极限工况电池输出电流骤增续航里程好像被倍速播放一样快速下滑这是在给电量施压。
其实还有一个更好的方法，上车先把四扇窗户全部放下来，在外面开几百米左右的时间来利用车子行驶时产生的风力把车内热浪排出一部分之后再关窗打开空调压缩机的工作负担就会减轻很多。
还有，空调温度设定在24度左右最舒服并且省电，并不是非要调到最低温，在压缩机为了保持这个低温状态而一直满负荷运转的时候也是这样。
到达目的地之前五分钟，你可以先把空调压缩机关掉，并且只留下鼓风机吹风的方式，在这样做的时候蒸发箱里的冷凝水就可以被烘干了。省电的同时又不会出现那种发霉的味道，这才是老司机精细化的操作方法嘛！
一到冬天，电车的续航焦虑就更严重了，在低温下电池内阻大、电解液粘稠度高导致其本身虚弱，并且如果一开始猛开暖风的话就像在大冷天还让人去跑马拉松一样对 battery 压力巨大。
如果买的是带有热泵系统的车还好一些，它是把室外的热量搬进来，并且比直接用电阻丝加热（PTC）省电很多。
建议大家上车之后不要着急开暖风，先打开座椅加热、方向盘加温和空调低档位运行。局部加热功率小但是能直接使人体感受到温暖，并且体感温度提升后就可以用较低的暖气模式来维持了。
要是车里没有坐人，副驾、后排的座椅加热器就关掉吧，别浪费能源了。
很多人在高速公路上为了省电，觉得开空调很费电，干脆把窗户打开通风，在电动汽车上其实是个大错。
高速行驶时，空气阻力与车速的平方成正比关系，在你打开窗户的时候，车身原来的气动外形全部被破坏了，并且产生的紊流摩擦力要比压缩机运行所消耗的能量大很多。
高速路况下，一定要关上车窗，并且使用空调的内循环模式来运行的话，则既可以保证乘客之间的舒适度又可以使车身风阻降到最低。
还有，停车等人的时候如果时间不长还好一些，如果是很久的话就把空调关了吧，在电车上怠速开着也是在消耗电池库存。
如果家里有充电桩，出门前通过手机APP提前把车厢预冷或者加热好，在车子插电的时候完成这部分能耗，出发时电池就是满的了。这才是最顶级省电的方式
归根结底，现在的续航焦虑很大一部分是因为技术在进步而人还没有适应上。
我们总是希望电动车能够像油车一样简单，上到车上就可以开走，并且不用考虑如何使用才能达到能效最高，在物理逻辑方面决定它就是个精密的移动电源。
如果车企非要让用户一直盯着空调逻辑操作，那说明我们的人机交互设计还没有做好。
到底是车子不够智能，还是我们对电车的认知还没转过弯来？
这确实是一个需要思考的矛盾，但是不管怎样掌握好这些小技巧至少可以让你在享受电车静谧和动力响应的同时不再被不断下降的续航数字所困扰。
