最近，关于电动汽车的话题在咱们老百姓中间讨论得特别热烈。
很多人都在说，只要开上了电动车，就好像有种魔力，再也不想碰方向盘底下会“突突突”响的燃油车了。
网上还流传着一个听起来很惊人的数据，说是有个全球范围的调查，访问了两万多名电动车主，结果里面超过九成的人都表示，下一辆车绝对还选电动的，对燃油车是彻底“死心”了。
这个说法一出来，让不少正琢磨着买车的人心里犯了嘀咕：这电动车真有这么好，能让人如此“忠心耿耿”？
可与此同时，也有别的声音传出来，说是什么权威机构的研究报告显示，其实有差不多三成的电动车主，心里头正悄悄盘算着换回燃油车呢。
这就让人更糊涂了，一边是铁了心不回头的“九成铁粉”，一边是心里打退堂鼓的“近三成叛逃者”，这截然不同的说法，到底哪个才是咱们普通人能信的？
这背后到底是真的反映了用车体验的天差地别，还是某些厂家为了卖车讲出来的漂亮话术？
要搞明白这个问题，咱们得先设身处地地想想，那些说“回不去”的人，他们到底在电动车上尝到了什么甜头。
最直接，也是最打动人心的一点，恐怕就是实实在在的省钱。
这笔账算起来特别简单，也特别有冲击力。
现在开一辆普通的家用燃油轿车，综合下来一公里的油费，少说也得六七毛钱。
可要是换成电动车呢，情况就完全不一样了。
如果你家里能安充电桩，还能用上晚上十点以后那种便宜的“谷时电价”，一度电可能就三四毛钱。
一辆电动车跑一百公里大概用十五度电，这么一算，一公里的成本连一毛钱都不到。
就算家里没条件安充电桩，去外面商业充电站充电，一度电贵一些，算一块五，那每公里的成本也就两毛多。
这么一对比，差距就出来了。
一年下来，要是跑个两万公里，开电动车比开燃油车，光油钱就能省下接近一万块。
这省下来的可都是真金白银，能给家里添不少东西呢。
除了燃料费，保养开销也是个大头。
燃油车隔段时间就得换机油、换各种滤芯，发动机和变速箱都是精密的机械，保养起来费钱又费事。
电动车就没这么复杂，它没有发动机，结构简单得多，常规保养基本上就是检查一下电池和电路，费用通常连燃油车的一半都到不了。
这种日积月累省下来的钱，让很多车主感觉自己当初的选择真是太明智了。
当然，光省钱还不足以让人产生那么强的依赖感。
更深层次的原因，在于驾驶感受上的巨大差异。
开过电动车的人，印象最深的就是它的安静和平顺。
一脚电门踩下去，车子立马就冲出去了，动力来得又快又直接，没有燃油车那种发动机转速攀升的延迟感。
在城市里开车，红绿灯起步、超车并线，都显得特别轻松自如，那种随心所欲的操控感，确实是很多同价位的燃油车给不了的。
而且车里特别安静，没有了发动机持续的嗡嗡声和车身振动，开车成了一种享受，听听音乐、跟家人聊聊天，都觉得舒心多了。
很多人就是体验了这种宁静和顺滑之后，再回去开燃油车，会觉得发动机的声音特别吵，换挡的顿挫感也难以忍受，感觉像是从一个现代化的世界回到了过去。
再加上现在咱们国家的新能源汽车，在智能化方面做得尤其出色。
十几万、二十万的车上，大屏幕、智能语音助手、手机远程控制、自动泊车、高速公路辅助驾驶这些功能，基本上都配齐了。
这种科技感带来的便利，对年轻人来说吸引力巨大，让他们觉得开传统的燃油车，就像是在智能手机时代还在用只能打电话发短信的功能机一样，显得有些落伍了。
话又说回来，如果电动车真的完美无缺，那也就不会有那么多争议了。
那一小部分想从电动车阵营里“逃跑”的人，他们的抱怨也同样非常现实，甚至是痛苦的。
首当其冲的问题，就是那个让所有电动车主都头疼的“续航焦虑”。
车子宣传册上标的续航里程，比如六百公里，那是在最理想的条件下测出来的。
一到现实生活中，尤其是在咱们北方寒冷的冬天，零下十几二十度的气温，电池的性能会大打折扣，再一开暖风，那个续航里程掉得比流水还快，能跑出标称续航的一半就算不错了。
这在城市里日常通勤可能还问题不大，但凡想跑个长途，比如过年过节开车回老家，那就可能变成一场灾难。
高速服务区的充电桩前排起长龙的景象，相信很多人都在新闻里见过。
大过节的，别人都在赶路，你却得在寒风里排队等上好几个小时给车充电，那种心情可想而知。
这种被续航里程和充电时间牢牢束缚住的感觉，足以让很多人对电动车的长途能力彻底失去信心。
除了续航，经济账也并非像表面看起来那么简单。
虽然用电便宜，但买车的时候，同级别配置的电动车，往往要比燃油车贵上好几万。
这多出来的购车成本，需要跑很多年、很多公里数才能从省下的油费里“挣”回来。
更让人心里没底的是二手车的价值。
燃油车市场发展了上百年，保值率相对透明稳定。
而电动车技术更新换代太快，三年前的车在技术上可能已经落后很多，再加上电池会随着使用时间衰减，导致电动车的二手车价格跌得非常厉害。
很多人发现，自己当初买车时省下的那点油钱，在卖车的时候一下子就全亏进去了，甚至亏得更多。
而且，电池作为电动车最核心也最昂贵的部件，虽然厂家提供了很长的质保期，但万一出了质保期需要自费更换，那笔高达数万甚至十几万的费用，对任何一个普通家庭来说都是一笔巨大的开销。
这种潜在的风险，也让很多理性的消费者在选择时变得犹豫。
所以，当我们回过头来再看那个“九成车主不愿回归燃油车”的说法时，就能理解得更全面了。
这个数据本身可能并没有说谎，但它描述的是一个特定群体的感受，而不是全部。
这个调查的对象是“已经拥有电动车的人”，他们中的大多数，在买车之前就已经考虑过自己的生活和工作环境是否适合电动车。
比如，他们可能生活在气候温和的南方，有自己的固定车位可以安装充电桩，日常活动范围也主要在城市里。
对于这部分用户来说，电动车的优势被最大化地发挥了出来，缺点则被有效地规避了，他们自然会觉得体验极佳，不愿意再换回燃油车。
但是，这个调查并没有采访到那些因为没有充电条件、或者因为身处寒冷地区、或者因为工作需要频繁长途出差而从一开始就放弃了电动车的人。
如果把这部分人也算进来，那个“忠诚度”的比例恐怕就要大打折扣了。
说到底，一辆车好不好用，很大程度上并不只取决于车本身，更取决于它所处的环境和使用它的人的需求。
一个住在深圳，有私家车位，每天通勤三十公里的上班族，和一个住在东北，住在没有固定车位的老旧小区，每年都要开车上千公里回老家探亲的人，他们对于同一辆电动车的评价，可能会是天壤之别。
前者会觉得电动车是省钱又时髦的完美工具，而后者则可能觉得它是一个充满不确定性的“电动爹”。
幸运的是，我们能看到国家正在下大力气解决这个问题。
中国的充电基础设施建设速度是全世界最快的，无论是在高速公路服务区，还是在城市的各个角落，甚至在偏远的乡镇，充电桩的数量都在飞速增长。
正是这种强大的基建能力，在为电动汽车的普及扫清最大的障碍，努力让电动车从一部分人的“小确幸”，变成更多人都能享受到的“大便利”。
这种国家层面的推动力，正在改变整个汽车市场的格局，也在一点点地化解人们对于电动车的疑虑。
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