力狮停产那晚，东北老铁开着跑了14万公里的二手车，在暴雪里拖出7台趴窝的新能源

力狮停产那晚，东北老铁开着跑了14万公里的二手车，在暴雪里拖出7台趴窝的新能源

去年12月的某个深夜，哈尔滨气温零下28度，一场暴雪把半个小区的车都埋了。我朋友老张开着那台2018年的力狮，顶着风雪出去买药，回来的路上顺手拖了7台车——3台Model 3、2台比亚迪、1台理想、还有1台奥迪Q5趴在坡道上。第二天小区业主群里炸了锅，有人问老张车是不是改装过。他发了张照片：后备箱放着拖车绳，仪表盘显示14.2万公里，回了俩字：“原厂”。

这事儿传开之后，最先坐不住的是二手车商。老张说有个车贩子加他微信，上来就问：“哥，15万卖不卖？”他当年落地才23万多，开了快六年，本以为能卖个10万就不错了。结果这半年，陆陆续续有五六波人来问价，最高的出到16.8万。

我琢磨着这事儿不太对劲。一台停产的车，按理说应该越来越不值钱才对，怎么反倒有人抢着要？

后来跟几个圈内人聊明白了。力狮这车，账面上看着也就260匹马力、376牛米，放今天这堆新车里头算不上炸裂。但它那台2.4T水平对置发动机，脾气跟别的涡轮机不一样——2000转扭矩就上来了，一直能拉到快5000转，整个过程没啥突兀感，就像拉橡皮筋似的，绵密、顺滑。

真正的门道在四驱系统。斯巴鲁这套全时四驱不是摆设，它始终在工作，默默按60：40的比例把扭矩分给前后轴。雨天、雪地、烂路，车尾会自己帮你稳住车身，不飘、不虚。老张那次拖车，其实就是四个轮子始终在抓地，别的车轮子空转半天，他这边油门一给就走了。

有次我跟他一起上高架，前车急刹，他条件反射跟着踩，车身姿态稳得吓人。我问他是不是踩ABS了，他说没有，就是正常刹车。后来想想，大概是四驱在起作用，四个轮子一起帮你减速，制动距离短、车身也不甩。

开过这车的人，很少会跟你炫耀零百加速多快。他们更愿意聊的是“真稳”、“不累”、“靠谱”。有个哥们儿在新疆跑长途，一年能开三四万公里，力狮开了八年，除了正常保养，发动机变速箱都没动过。他说这车最大的优点就是“不闹心”，该走的时候走，该停的时候停，不给你添麻烦。

EyeSight那套驾驶辅助也挺实用。它不靠雷达，就用两个摄像头盯着前方，模拟人眼去判断。高速上跑长途，全速自适应巡航开着，前车走它走、前车停它停，脚可以离开油门和刹车。有次碰上个电动车突然窜出来，系统提前半秒就给我报警了，比我自己反应还快。

CVT变速箱这事儿，有人骂有人夸。你要是喜欢那种深踩油门、转速飙红线、换挡咔咔响的感觉，力狮会让你觉得没劲。但你要追求平顺、线性、不折腾，CVT配水平对置，开起来确实舒服——没刺激，但也不呛人。

停产的消息出来之后，4S店陆续关门，保养维修确实成了问题。但圈内人心里清楚，这车本来就小众，懂的人自然懂，不懂的解释再多也没用。斯巴鲁在国内销量一直上不去，力狮卖得更惨，撑不下去也正常。

前阵子去二手车市场转了转，五六年车龄的力狮，价格没怎么跌，车况好的甚至还小涨了点。问了几个车商，他们说这车保值率虽然不算顶尖，但也不至于烂大街，主要是懂行的买家认这个牌子，愿意为技术买单。有个车商跟我说：“能把一台车开到十几万公里还不出大毛病的，除了雷克萨斯，就是斯巴鲁了。”

老张那台力狮，现在已经15万公里出头了。前两天他给我发消息，说准备再开个五年，“反正也没什么大毛病，换车还得重新适应，麻烦。”

我问他后不后悔当年买这车，他想了想说：“不后悔，就是应该多买一台。”