零跑这次要抢高尔夫纯电的蛋糕？小车市场够卷了，Lafa5凭啥突围？

零跑Lafa5内饰首曝!纯黑设计+多彩车漆,160kW电机配515km续航,年底上市

零跑甩出"小钢炮"王炸?

2025年10月中旬,零跑汽车旗下全新车型Lafa5的内饰实拍在社交平台疯传——这款9月8日刚在慕尼黑车展全球首秀的纯电两厢车,终于公布了国内版内饰布局!

纯黑内饰+隐藏式门把手+1880mm同级最宽车身,最狠的是网传"定价略高于B10"(B10售9.98-12.98万),这配置往12-15万级里一扔,把比亚迪海豚、名爵MG4这些"网红选手"逼到了墙角。

有人喊"零跑这次要抢高尔夫纯电的蛋糕",也有人嘀咕"小车市场已经卷到见骨,还能玩出啥花样?"

到底这车是真有料,还是营销噱头?

咱今天就来扒扒这事儿。

内饰首曝就放大招?

纯黑设计+8.8英寸仪表+14.6英寸中控,零跑想干啥?

2025年10月11日这天,零跑Lafa5在国内正式亮相的时候,整个新能源圈都炸了锅。这车的内饰照片一曝光,网友们直呼"这真是十几万的车?"——你想想看,进入车内映入眼帘的就是那套纯黑色的内饰基调,搭配萝蔓紫和竹影灰两种配色方案,这视觉冲击力一下就上来了。

中控台上横着一块14.6英寸的2.5K高清触控屏,旁边还有个8.8英寸的全液晶仪表盘,这屏幕尺寸放在十几万的小车里,说实话已经算很能打了。零跑这次还挺狠,标配车型给你上8155芯片,高配版本怼上高通8295芯片——要知道,这芯片可是很多三十万豪车才舍得用的配置啊!

说到配置,就不得不提那套Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统。

这系统最大的亮点就是内置了AI语音大模型,你平时开车想调个空调、换个歌,说就行,基本上能听懂各种方言和模糊指令。这对于那些开车不爱动手、又懒得记按钮位置的年轻人来说,简直是福音。而且这车还配了隐藏式门把手,虽然听起来好像没啥大不了,但这玩意儿确实能让整车的运动感提升一大截——你看那些二三十万的轿跑,哪个不是靠这种细节来拉高档次感的?

零跑这次把这配置下放到十几万的车上,摆明了就是要用"越级配置"来抢市场。

咱再说说车身尺寸这块儿。

Lafa5的车身宽度达到了1880mm,这数据在同级别的两厢纯电车里算是天花板级别了。车宽意味着什么?意味着横向空间更充裕,坐在里面不会觉得挤;也意味着整车的视觉效果更宽体、更有冲击力。你看那些改装玩家最爱干的事儿就是加宽车身包围,为的就是这个效果。而零跑Lafa5原厂就给你整这么宽,再加上那个全景天窗(虽然电动遮阳帘可能是选配),这车停在路边的回头率绝对不低。

零跑为啥要在这个时候整这么一出?

其实背后的逻辑特别清晰。2025年9月份的时候,零跑单月交付量达到了66657辆,这个数字已经连续7个月领跑新势力交付榜了。前三季度累计销量达到395516辆,这销量放在整个新能源市场都算头部玩家了。有了这个销量基础,零跑就有底气去玩"高配低价"的策略——我销量大,成本就能摊薄;成本低了,我就能把更多预算砸在配置上。

所以你看Lafa5这套内饰配置,明显就是冲着那些既想要面子、又不想多花钱的年轻人去的。

你想啊,花个12万左右,就能买到双大屏+智能座舱+隐藏门把手,这性价比摆在这儿,谁看了不心动?

零跑这次瞄准的用户群体特别精准——那些25到35岁之间、刚有了点积蓄、想买人生第一台新能源车的年轻人。这群人的特点很明显:预算有限,但对颜值和科技配置的要求不低;要实用,但也要有点个性;最重要的是,他们对品牌溢价不太感冒,更看重实际体验。零跑Lafa5这套组合拳打下来,基本上就是为这群人量身定制的。

你说海豚便宜?

但海豚的内饰屏幕尺寸明显小一圈,智能化体验也差点意思。你说MG4性价比高?但人家入门款配置真的是能省就省,很多东西都得花钱选装。零跑这次就是要让你明白:同样的钱,我给你的东西最多、最实在。

160kW电机+515/605km续航,零跑的底气从哪来?

聊完内饰,咱得说说这车的"心脏"了。

根据工信部公布的申报信息,Lafa5搭载的是零跑凌昇动力科技生产的TZ180XY005型单电机,这电机的峰值功率是160千瓦,换算下来大概就是218马力左右。额定功率70千瓦,最高车速能跑到170公里每小时。这数据看起来好像没啥特别亮眼的,但你得放在具体场景里去理解——对于一台定位城市代步和周边游的纯电两厢车来说,218马力已经完全够用了。

你平时开车无非就是上下班通勤、周末带家人出去转转,又不是天天下赛道,要那么大的马力干啥?

而且电动车的加速响应本来就快,这160千瓦的电机推动这么一台小车,起步那个轻快劲儿绝对能让你满意。

续航方面,零跑给Lafa5准备了两个版本:入门车型配的是磷酸铁锂电池组,CLTC工况下续航515公里;高配版采用三元锂电池,CLTC续航能达到605公里。

这两个续航数字放在实际使用场景里是什么概念?

咱们算笔账:假设你住在北京五环,每天上班单程20公里,一天来回就是40公里,一周五个工作日也就200公里出头。515公里的续航,理论上你充一次电能跑两周多。就算考虑到冬天续航打折、高速行驶电耗增加这些因素,打个七折也有360公里,一周充一次电完全够用。而605公里续航的高配版本,基本上就是为那些经常跑长途、或者住得离公司特别远的用户准备的。

有人可能要问了:零跑凭啥敢拿出这样的动力和续航配置?

底气从哪儿来?

其实这背后是零跑这几年在技术研发上的持续投入。据业内人士透露,Lafa5是基于零跑LEAP 3.5技术架构打造的,这个平台跟去年推出的B10共享了不少三电技术。这车的底盘调校是由Stellantis欧洲团队负责的——Stellantis是谁?就是那个合并了菲亚特、标致、雪铁龙的国际汽车集团。

人家在底盘调校上有几十年的功底,零跑这次跟人家合作,等于是站在巨人肩膀上了。

所以你别看Lafa5只是台十几万的小车,但开起来的质感和操控性,很可能比那些纯自主品牌的同级车要强上一截。

说到技术投入,就不得不提零跑这几年在电池领域砸的那50亿研发费用。

这钱没白花,去年推出的B10车型已经把激光雷达和高通双旗舰芯片的配置下探到了11万级别,这在行业里算是挺激进的打法了。而Lafa5大概率会延续这一"高配低价"的策略——你想啊,既然B10能把这么贵的配置打包在11万价位,那Lafa5作为新一代产品,配置只会更激进、性价比只会更高。这就是规模化生产的优势:我研发成本分摊到几十万台车上,每台车的成本增加其实很有限,但给用户的感知却是实实在在的配置提升。

咱再对比下同级别的竞品。

比亚迪海豚400公里续航的版本,售价要11万起步,而且那套内饰和智能化配置明显比不上Lafa5。名爵MG4虽然入门款只要6万多,但你仔细研究就会发现,那个价位的车型配置真的是简配到不能再简配了,很多东西都得花钱选装,选着选着价格就上去了。而零跑Lafa5如果真能把12-15万的价格定下来,标配就给你515公里续航+智能座舱+隐藏门把手这一套,那性价比优势立马就显现出来了。

这就是零跑想玩的套路:我不跟你拼底价,我跟你拼"同价位下谁给的配置更多、更实在"。

对于那些不差这一两万块钱、更看重实际体验的消费者来说,这种策略的吸引力是巨大的。

"定价略高于B10"是真香还是套路?

零跑的市场策略是啥?

现在最关键的问题来了:这车到底卖多少钱?

目前只透露了一句话:"定价略高于B10"。B10的售价区间是9.98万到12.98万,那么"略高于"是啥概念?业内人士普遍预估,Lafa5的起售价大概率会落在12万到15万这个区间。这价格说高不高、说低不低,恰好卡在一个非常微妙的位置——既比那些纯走性价比路线的车(比如MG4)贵一些,又比那些主打品牌溢价的车(比如小鹏G3i)便宜不少。

零跑这是要干嘛?

其实就是想吃掉中间这块市场:那些觉得六七万的车太廉价、但又不愿意为品牌多花几万块的消费者。

咱们仔细分析下12到15万这个价格带的竞争格局。

比亚迪海豚起售价10.98万,但你要配齐高配功能,价格很容易就上13万了;名爵MG4虽然入门款便宜,但那个配置真的没法看,想要舒适点的版本也得10万+;小鹏G3i起售价14.38万,配置确实不错,但品牌溢价明显,而且车型本身已经上市好几年了,产品力开始跟不上了。零跑Lafa5如果真能把价格控制在12-15万,同时把双大屏、8295芯片(高配)、515公里续航这些配置全打包进去,那竞争力就太强了。

这就相当于:别人让你在"便宜但配置差"和"配置好但贵"之间二选一,零跑告诉你"我既便宜又配置好",这谁顶得住?

零跑为啥敢玩这么激进的定价策略?

背后靠的就是成本控制能力。零跑现在自建了3座电池工厂,总产能超过50GWh。这意味着啥?意味着电池这个最大的成本项,零跑可以自己搞定,不用看供应商脸色。业内估算,自建电池厂能让成本降低左右,这的成本优势全部转化成价格或配置优势,竞争力立马就出来了。

零跑搞的是"全域自研"策略,三电系统、智能驾驶芯片这些核心技术都是自己研发的。

虽然前期投入大,但一旦研发成本分摊到几十万台车上,单车成本反而比外采更低。这就是为什么零跑敢说"我们的目标是把BOM成本控制在售价的以内"——人家有这个能力,也有这个底气。

零跑2025年的财务表现已经证明了这套打法的可行性。

根据半年度财报,零跑上半年营收超过242.5亿元,同比暴增。零跑半年度扭亏为盈了,净利润0.3亿元,毛利率达到。这数据意味着啥?意味着零跑现在已经不是那个"卖一台亏一台"的新势力了,人家已经进入了"有钱赚还能赚得挺舒服"的阶段。

在这个基础上,零跑才有空间去玩价格战——别人卖12万可能只是保本,零跑卖12万还能有的利润空间,这就是规模化带来的成本优势。

所以Lafa5定价12-15万,绝对不是"赔本赚吆喝",而是"我真能赚到钱,同时还能给你实惠"。

当然,也有人质疑:零跑这么搞会不会重蹈"以价换量"的覆辙?

毕竟小车市场本来利润就薄,如果纯粹靠降价冲销量,最后可能得不偿失。这个担心不是没道理,但零跑显然有自己的考量。零跑现在不只盯着国内市场,人家还要出海。Lafa5已经明确表示2026年要进入欧洲市场,跟Stellantis集团的"反向合资"模式在德国已经验证过了——2025年8月,零跑纯电销量在德国中国品牌中排第一。

这说明零跑的产品在海外是有竞争力的,出海能分摊研发成本、提升品牌溢价。

零跑现在的销量基数已经够大了,规模效应已经显现,不需要再靠"血拼价格"来换市场份额。Lafa5这次的定价策略,更多是"顺势而为"——我成本控制得好,就敢给你更实惠的价格和更丰富的配置,这是良性竞争,不是恶性内卷。

小车市场够卷了,Lafa5凭啥突围?

Lafa5的消息一出,网上各种讨论就炸开了锅。

有人兴奋,觉得终于等到一款"配置拉满还不贵"的车;也有人质疑,觉得小车市场已经卷成这样了,零跑凭啥能突围?

咱们来看看网友们最关心的几个问题。

第一个问题:小车市场MG4都卖6万了,零跑凭啥定12万?

这问题看起来很尖锐,但其实没抓住重点。MG4的6万多是入门款,那个配置真的就是"能开就行"的水平——小屏幕、简配内饰、续航也就300多公里。你要想配置好点,价格立马就上10万了。而Lafa5如果12万起售,给你的是515公里续航+智能座舱+双大屏这一整套,这根本不是一个level的产品。

MG4主打的是"极致性价比",目标用户是那些纯粹把车当工具、对配置没啥要求的人;而Lafa5瞄准的是"既要性价比又要体验感"的年轻人,这两拨人的需求根本不一样。

所以不是说谁比谁贵,而是产品定位本来就不同。

第二个问题:515公里续航够用吗?

冬天打折怎么办?

这个担心很实际。纯电车最大的痛点就是冬天续航打折,尤其是北方地区,零下十几度的时候续航能掉三四成。但咱们得结合实际使用场景来看:515公里的CLTC续航,就算冬天打个六折,也还有300公里左右。对于城市代步来说,300公里完全够用——你一周通勤200公里,周末出去玩个来回80公里,一周充一次电问题不大。

而且零跑这几年在电池技术上确实下了功夫,Lafa5用的应该是升级版的CTC 2.0电池底盘一体化技术,这技术的特点就是提升电池组的整体稳定性和能量密度,实际续航达成率会比老款车型更高。

据说零跑之前车型的CLTC续航达成率能超过,这在行业里算是不错的水平了(行业平均大概)。

所以515公里续航对于日常使用来说,真的不用太担心。

第三个问题:零跑品控行不行?

之前C系列有异响投诉。

这问题确实戳到了零跑的痛点。2024年的时候,零跑的投诉率在二线新势力里排第四,主要问题集中在车机卡顿和个别车型的异响。但咱们也得看到,零跑这两年在品控上的进步是肉眼可见的。比如去年推出的C16,虽然也用了无框车门,但用户反馈"异响控制比同级合资车还强";再比如新款B10,车机系统升级到Leapmotor OS 4.0之后,卡顿问题基本解决了。

零跑现在的销量已经上来了,规模大了之后品控相对更容易把控——供应链更稳定、质检流程更严格、售后网点也在快速扩张。

当然,如果Lafa5的销量真的爆发了,售后能不能跟得上确实是个挑战。毕竟小车市场本来利润就薄,零跑不太可能像蔚来那样砸钱搞高端服务,这就需要在"低成本高效率"的服务模式上多下功夫了。

还有人问\:Lafa5跟B10有啥区别?

为啥不直接买B10?

这问题很好回答:定位不同。B10是紧凑型SUV,主打家用空间和舒适性;Lafa5是两厢轿车,主打运动感和年轻化。B10适合已婚有娃的家庭用户,需要装婴儿车、放杂物,后排空间要大;Lafa5更适合单身或新婚年轻人,平时就一两个人开,偶尔周末带朋友出去玩,追求驾驶乐趣和颜值。

而且Lafa5的底盘是Stellantis欧洲团队调校的,运动化取向更明显,开起来的感觉跟B10肯定不一样。

所以选B10还是Lafa5,本质上是选SUV还是轿车、选家用还是个性的问题。

最后还有个争议点:零跑这么搞是不是又要"以价换量"、牺牲利润了?

这个担心不是没道理,但咱们得看零跑现在的财务状况。人家上半年已经实现盈利了,毛利率,这说明零跑已经跨过了"生存线",不需要再靠"烧钱换市场"了。Lafa5的定价策略,更多是基于成本优势的"合理定价",而不是"亏本冲量"。

当然,小车市场确实利润薄,零跑怎么在销量和利润之间找平衡,确实是个考验。

但从目前的信息来看,零跑的策略是"国内走量、海外赚溢价"——国内市场通过规模化降低成本,海外市场通过"中国智造"的品牌溢价提升利润率,这套组合拳如果打得好,完全有可能实现"量利双收"。

Lafa5,是"黑马"还是"炮灰"?

2025年的新能源市场,已经从"拼参数"进入"拼体验+拼出海"阶段——谁能让用户花更少的钱,买到更高级的感受,同时还能把车卖到海外,谁就能赢。

零跑Lafa5用"纯黑内饰+隐藏门把手+160kW电机+515km续航+12-15万起售"这套组合拳,明显是冲着"年轻人第一台高颜值纯电小钢炮"去的。

它能不能打脸竞品、成为爆款?

就看11月广州车展的正式发布了——如果配置和价格真如预期,那这车绝对能让比亚迪、MG们"连夜改PPT";但如果只是"雷声大雨点小",那零跑可能又要被骂"PPT造车"了。

不过对消费者来说,有竞争才有实惠,咱们就坐等11月见分晓吧!