中国铁路不缺客源却亏损，其实说白了就是为便利大众，而不是为了上市赚钱
中国铁路客源多却老亏钱，道理简单，它就是为了让大家出行方便，不是冲着赚钱上市去的。节假日一票难求，春运暑运小长假，车站挤满人，候车厅没空位，这种客流搁其他企业，早成摇钱树了，可铁路不玩这套，好多线路人多也盖不住成本。大家只瞅着车票钱，没想过一条铁路得砸多少钱。从规划线路开始，花大把钱，桥怎么搭，隧道怎么挖，每步都得长期投。建好不是完事，好多地方为安全，还得不停换新设备，这些钱流水一样出。
铁路天天跑，线路的巡，轨道得修，信号得管，车得检，站得管，一刻不能停。列车跑几小时，背后多少人忙着保安全。铁路网铺得广，有些线人挤人，有些线乘客少，可人少也得开，不能说没人就不跑。
偏远山里边远小城，也得靠铁路出门拉货，从企业眼里这些线不赚钱，从社会角度又得有。
票价涨点不就赚了，有人这么想，听着容易，真涨老百姓出行贵了，探亲上学打工旅游商务，全受影响，一家一年多花不少钱。这些年东西贵了，铁路票价稳着，把方便放第一，利润放后头。
高铁和普铁账不一样，有些线人多赚点，有些建难成本高，回本慢，全国铁路一张大网，不能每段都按赚钱建不建。
铁路还拉货，煤粮钢材车集装箱，天天靠它运，为稳供应，运价压低点，企业物流便宜，铁路帮了大忙，只是不显眼。国外铁路不一样，赚钱线多跑，不赚减班停运，咱们重整体网，让人货到处走顺溜。
铁路价值不光票钱，线通了沿线厂子起，人口动，旅游旺，物流快，地区全活络，这些好处不进铁路账，却拉动地方发。
不能用普通公司标准比，普通公司挑赚钱活干亏的关门，铁路责任重，老百姓要出门经济要运，就得一直跑。铁路亏钱压力大，有人说发展失败，其实它每天拉全国人流，保物资运，让地方近了快了，好多好处数字算不清。
高铁建不能只盯财务表，它是国家命脉，保强国强民强军强战略，国家发展全靠它。
国家办事按自己能力来，像个人一样。教育医疗环卫公交地铁党政军，花钱不赚钱也办。高铁票钱总共不够高铁站员工工资，水电啥费用，高铁成本就更别提了。高铁上盒饭85块真不便宜，可整体看铁路这摊子，票收支不过这些日常开销。
铁路两本账，经济账社会账，有些投短期不回，有些线不赚也得跑，它让地方连一起，人出门容易，社会转得顺。长远看，铁路价值比报表清楚多了。
