最近汽车市场可真是热闹，特别是对于想买家用车的普通老百姓来说，好消息一个接一个。

其中最引人关注的，莫过于曾经的合资品牌“常青树”——本田CR-V，也放下了身段，开始了一轮大降价。

根据我们从多家经销商那里了解到的信息，这款车的优惠幅度相当惊人，综合下来能达到6万多块钱，这直接导致它的入门价格，一下子就从十八万多，跌到了十二万出头的水平。

具体来说，那款指导价18.59万元的2024款240TURBO两驱活力版，现在裸车价只要12.19万元。

这个价格一出来，很多人都心里犯嘀咕：这还是我们认识的那个，以前不加价都提不到车的CR-V吗？

这到底是天上掉馅饼，还是配置缩水到没法看的“样子货”？

今天咱们就从一个普通消费者的角度，仔細扒一扒，这台十二万的CR-V，到底值不值得买。

首先咱们得明白，CR-V为什么会降价这么厉害。

这并不是本田突然良心发现，而是咱们国内的汽车市场竞争实在太激烈了。

以前大家买SUV，来来回回就看那么几款合资车，CR-V凭借着省油、空间大、质量稳定这几样法宝，日子过得非常滋润。

但是现在情况完全不同了，以比亚迪为首的国产品牌，特别是新能源车，发展得太快了。

它们不仅在设计、内饰豪华感上做得越来越好，更重要的是，它们有智能化的车机系统、更低的用车成本这些新优势，而且价格还特别有竞争力。

消费者现在选择多了，眼光也高了，同样是十几万，能买到配置更高、更智能的国产车，自然就不会再盲目地为合资品牌的“光环”买单。

所以，CR-V这次降价，更像是一次为了保住市场份额，不得不做出的应对策略。

从这个角度看，这也是我们中国汽车工业强大的一个直接体现。

好了，了解完大环境，我们再把目光聚焦到这台12.19万的入门版CR-V本身。

这个价格能买到一台本田品牌的紧凑型SUV，听起来确实很有诱惑力。

那它实际表现怎么样呢？

我们先从大家最在意的“面子”——外观说起。

不得不说，本田在这一点上做得很聪明。

虽然是全系最低配，但它的外观和高配车型差别并不大。

车头那个标志性的倒梯形格栅，连接着两侧犀利的大灯，看起来还是很有精神。

而且值得表扬的是，即便是最低配，它也给配了LED远近光灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，这在夜间行车不仅更安全，也显得不那么“乞丐”。

车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，显得车子很修长。

车尾那个立体感很强的“L”形尾灯，辨识度也很高。

唯一能明显看出是低配的地方，可能就是17英寸的轮圈了，尺寸确实不算大。

但换个角度想，对于一台家用车来说，轮胎更厚一些，走烂路的时候舒适性会更好，以后换轮胎的成本也更低，这对于过日子的家庭来说，反而是个实实在在的好处。

总的来说，开着这台入门版CR-V出去，它绝对不会让你在面子上感到尴尬。

接下来我们坐进车里，看看“里子”怎么样。

一打开车门，你就能立刻感受到本田最拿手的“空间魔术”。

这台车的轴距是2701毫米，数据上在同级别里不算最顶尖的，但本田有一个叫“MM理念”的设计哲学，简单来说就是想尽办法把发动机、变速箱这些机械部件占用的空间压缩到最小，然后把省出来的空间全都留给乘客。

这个理念在这台CR-V上体现得淋漓尽致。

无论你坐在前排还是后排，腿部和头部的空间都非常宽敞，一点压抑感都没有。

最值得称赞的是它的后排地板，中间的凸起非常低，几乎可以看作是全平的。

这意味着如果后排坐满三个人，中间那位乘客的脚也能放得很舒服，长时间乘坐也不会难受。

这一点，对于经常需要全家出行的家庭来说，实用性非常强。

当然，十二万多的价格，座椅肯定是织物材质的。

很多人一听到“织物座椅”可能就会觉得档次不高。

但咱们得从实际使用的角度来看。

夏天大太阳底下晒半天，皮座椅能烫得人根本坐不下去，织物座椅就没这个问题，而且透气性也更好，不容易闷汗。

另外，织物表面的摩擦力比光滑的皮面要大，在车子转弯或者急刹车的时候，能更好地稳住你的身体，其实也更安全。

对于有小孩的家庭来说，织物座椅也更容易打理，不像真皮那么娇贵。

所以，这个织物座椅虽然不豪华，但绝对是实用主义的好选择。

车内的设计是经典的“T”字形布局，线条很平直，看起来简洁大方。

中间那块10.1英寸的中控屏幕尺寸不小，而且支持手机互联和语音控制，常用的功能都有，日常使用足够了。

安全方面，这台入门版CR-V给的配置可以说是相当厚道了。

它全系标配了10个安全气囊，连很多车都会省略掉的膝部气囊都配齐了，这一点必须给个大大的赞。

在你看得见和看不见的地方，它都为你考虑到了安全。

比如它的车身结构，在A柱、B柱这些关键部位，都用了强度非常高的热成型钢，这种钢材的强度堪比潜艇级别，能在发生碰撞时最大程度地保证驾驶舱的完整，保护车内人员的安全。

能把安全配置做到全系标配，不因为价格高低而区别对待，这体现了一个大厂的责任感。

最后我们聊聊开起来的感觉和动力配置。

这台车用的是本田那台非常成熟的1.5T涡轮增压发动机，最大马力有193匹，匹配的是CVT无级变速箱。

这个动力水平，带动这台1.6吨左右的车身是完全没有问题的。

它的动力输出特点就是非常平顺、线性，你踩油门，车子就会很听话地提速，不会有那种很突兀的闯动感，开起来很容易掌控，非常适合在城市里走走停停的路况。

CVT变速箱最大的优点就是平顺，你几乎感觉不到它在换挡，让整个驾驶过程变得非常轻松舒适。

而且，本田的发动机在省油方面一直有不错的口碑，这台CR-V的官方综合油耗是百公里7.3升左右，根据很多车主的实际反馈，日常综合开下来，油耗也就在8升上下，对于一台这么大尺寸的SUV来说，这个油耗表现是相当经济的。

值得一提的是，这一代CR-V的底盘调校和老款有了很大变化。

如果你开过以前的CR-V，可能会觉得它开起来软软的，有点像开船。

但新款的底盘感觉要扎实、紧致得多，过弯的时候车身侧倾很小，转向也精准，能给驾驶者很强的信心，甚至会让你感觉不像在开一台高大的SUV。

当然，这种偏向运动的调校也有它的另一面，那就是在经过减速带或者路面不平整的地方时，你会感觉到底盘传来的路感更清晰一些，舒适性相比老款略有下降。

这就像一道选择题，看你是更喜欢精准的操控感，还是更在乎极致的柔软舒适了。

总的来看，这台降价到12.19万的本田CR-V入门版，它的产品力是相当能打的。

它保留了CR-V作为一台家用神车最核心的优点：巨大的乘坐空间、可靠省油的动力总成、以及全方位的主被动安全保护。

虽然它在一些豪华舒适性配置上有所取舍，比如用了织物座椅，没有那些花里胡哨的高科技驾驶辅助功能，但它把钱都花在了刀刃上。

像全景天窗、大尺寸中控屏、自动空调、倒车影像、定速巡航这些日常使用频率非常高的实用配置，它一样都不少。

可以说，它完美地诠释了“配置低但够用”这句话。

对于预算有限，但又想买一台品质可靠、空间宽敞、安全省心的合资品牌SUV的家庭来说，这台入门版的CR-V无疑提供了一个性价比极高的选择。

它证明了，即使在竞争如此激烈的市场中，一款经典车型只要找准自己的定位，拿出足够的诚意，依然能够赢得消费者的青睐。