本田终于把桌子拍响了。公开资料显示，今年8月内部经销商沟通会上，广汽本田确认“2026款雅阁”燃油版将在9月26日到店，起售价继续锁定17.98万元，延续1.5T＋CVT组合，并同步推插混版本。看似常规的小改款，却踩在合资B 级燃油车生死线——价格。
今年1-7月，乘联会口径B 级轿车销量为74.6万台，其中新能源渗透率已经达到48.3%。燃油车型的均价则从2024年同期的20.1万元跌到15.9万元。一位华南经销商直言：“不降到17 万以内，根本没人问。”所以，雅阁这次干脆把官方指导价直接压到17.98 万，把终端议价空间留给渠道。第1 条热评“不要口嗨，店里优惠很大”说的正是这种“官方价只是参考”的现实。
问题摆在眼前：1.5T 动力够不够？17.98 万划算吗？从动力账面看，L15CJ 发动机输出141kW/260N·m，百公里加速第三方测得8.5 秒，WLTC 工况油耗6.2L。同价区迈腾 1.4T 为110kW/250N·m，加速9.3 秒。数据说明雅阁并未落下，可是热评第5 条仍吐槽“1.5T 卖15万顶天”。原因很直白，同级别插混已经把亏电油耗拉到4L以内，还能上绿牌，本田的节油神话被重新定义。
那本田的解法是什么？一是配置补全。全系升级Honda SENSING 360+，新增冗余毫米波雷达，支持0-130km/h 车道居中，官方宣称识别精度提升30%。此前被诟病的语音卡顿，在 Honda CONNECT 4.0 上响应缩短到1.8 秒，虽然仍慢于小鹏 P7 的0.6 秒，但对保守派燃油用户已算够用。二是保值率牌。中国汽车金融报告显示，2020 款雅阁四年车龄残值为62%，比帕萨特高8 个百分点，比汉DM-i 高18 个百分点。热评第2 条“开过是真好开，稳定就好”折射的就是这种长期价值认同。
接着拆车看硬件。车身长宽高4980×1862×1449mm，轴距2830mm，横向对比凯美瑞 2870mm 轴距是短了40mm，但后排纵向腿部空间实测仍有930mm，加上0.66 ㎡天窗，空间压迫感不明显。行李厢进深1140mm，常规容积570L，能同时放下28 英寸+24 英寸两个行李箱，长假自驾不犯愁。副驾驶座椅这次加入4 向电动腰托，减少长途疲劳，这也是热评第4 条“底子好，长期开价格其实还行”的佐证。
底盘方面仍是前麦弗逊＋后多连杆。针对上一代低速共振问题，工程师把副车架后衬套刚度提升15%，配合 215/55 R17 的低滚阻轮胎，T-SPARC 测试场 80km/h 过弯侧倾角收敛到3.8°。制动系统由德纳为2025 款定制的单活塞卡钳升级为双活塞，百公里刹停距离实测35.4m，已与 Model 3 处同一梯队。
再看插混。2.0L 阿特金森发动机功率110kW，永磁电机97kW/335N·m，17.7kWh 电池组支持 NEDC 纯电106km。慢充 3.3kW 用时5.5 小时，快充 42kW 需要38 分钟从30%补到80%。燃油车拥趸担心的电池安全，本田采用 CTM 隔热结构，并给出8 年或20 万公里质保，比行业主流多2年。
市场策略同样关键。去年迈腾年销18.1 万台，雅阁17.3 万台，两者差距不到单月水平。2026 款雅阁预期月产能1.5 万台，首批投放广州、杭州、成都三大新能源渗透率高于50%的城市，同时在山东、河南等二线市场维持老款清库。这样双线并行，一边守价格，一边冲量。乘联会研究员崔东树判断，如果油电同堂策略执行顺畅，雅阁全年保守目标20 万台，并不排除重回细分榜首的可能性。
有人说“价格偏高，同级有更优选择”。确实，别克君威在某些城市已经给到10.69 万元起，雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 甚至出现9.9 万元裸车。可这些产品生命周期均已进入尾声，终端优惠大，却面临保值率、后期配件供应和品牌口碑衰减的多重压力。从个人经验来看，预算15-18 万想要一辆稳妥耐用的家用轿车，雅阁仍是可参考的“长线投资”。
一句话总结：2026 款雅阁没有炫目的黑科技，也没有剧烈降价，但在17.98 万的心里防线下，把空间、可靠性、智驾和保值率做到均衡——这正是它连续23 年稳居B 级销冠核心竞争力。话说到这，对“燃油不死”或者“油电并行”各有立场。对于雅阁17.98 万的选择，您有什么看法？
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