根据市场研究公司 Mordor Intelligence 的数据，非洲的电动汽车 （EV） 市场正在迅速加速发展——预计到 2030 年将达到 42 亿美元，是当前价值的两倍多。然而，大多数电动汽车仍然依赖电网电力，而电网电力通常来自可再生能源和化石燃料的混合来源。
突尼斯初创公司 Bako Motors 正在寻求顺应电动汽车趋势，同时利用非洲最大的自然资源之一——阳光。它的紧凑型汽车和货车的车顶上装有太阳能电池板。虽然车辆仍然有锂电池，可以在家中或路上插入电源并充电，但太阳能电池板让它们能够获得免费能源，直接为电池充电。到目前为止，该公司只生产了 100 辆汽车，但计划在来年扩大规模并增加出口。
“太阳能电池满足了我们 50% 以上的需求，”Bako Motors 创始人兼首席执行官 Boubaker Siala 说。“例如，B-Van，对于商业用途，你每天可以获得大约 50 公里（31 英里）的免费能源......每年 17,000 公里（10,563 英里）。这是巨大的。
该公司成立于 2021 年，开始生产三轮货车，但后来转向四轮车型。B-Van 可运载 400 公斤（882 磅）货物，续航里程为 100 至 300 公里（62 至 186 英里），专为物流和最后一英里交付而设计，起价为 24,990 突尼斯第纳尔（8,500 美元）。
B-Van 和 Bee 并排。
巴科汽车
另一种是 Bee，这是一款小型 2 座汽车，续航里程为 70 至 120 公里（44 至 75 英里），最高时速为 45 公里/小时（27 英里/小时）。它专为日常城市旅行量身定制，起价为 18,264 突尼斯第纳尔（6,200 美元）。
Bako Motors 首席运营官 Khaled Habaieb 告诉 CNN，它还在设计第三款车型 X-Van，该车型可容纳两名乘客，并拥有更大的载货区域。
他说，每辆车超过 40% 的零件都是在当地采购的，包括磷酸铁锂电池和钢材。Habaieb 补充说，这有助于提供急需的当地就业机会。
纵向扩展
在全球范围内，像美国 Aptera Motors 这样的初创公司正在开发带有太阳能电池板的汽车。他们的覆盖范围更广，范围更大，但价格也贵得多，起价约为 30,000 美元。Bako Motors 正在寻求填补非洲市场的空白，同时保持可负担性。
非洲传统电动汽车市场中更成熟的参与者包括 BasiGo，其车队由数百辆电动巴士组成，在肯尼亚和卢旺达运营，以及领先的电动摩托车供应商之一 Spiro，为七个非洲国家供货，但 Bako Motors 在太阳能的使用方面与众不同。
“这是一个非常好的概念，因为它有助于延长电动汽车的续航里程，”智库非洲电动汽车联盟的运营和研究助理鲍勃·韦松加 （Bob Wesonga） 说。“电动汽车采用的最大阻碍因素之一是里程焦虑。如果你能告诉一个人，虽然电池本身可以给你 250 公里（155 英里）的充满电，但太阳能可以再延长 50（31 英里），这让他们有信心选择电动汽车。
他补充说，非洲电动汽车的趋势是本地化的。“不同的非洲国家有不同的交通方式，”他说，并引用了在南非四轮乘用车处于领先地位，而在肯尼亚，摩托车为王。 这意味着市场上有许多参与者的空间，特别是如果本地制造允许公司通过其设计解决当地基础设施问题，例如道路质量。他说，通过在当地建造，“这些车辆适合非洲大陆的出行需求”，并促进了经济和创造就业机会。
目前 Bako Motors 规模较小，但最近开始在突尼斯建造第二家更大的工厂，预计将于 2026 年底开业，目标是每年为非洲、中东和欧洲生产多达 8,000 辆汽车。
“非洲的潜在市场每年约为 100 万辆汽车，”Siala 说。“我们的目标是这个市场的 5% 到 10%。”
他补充说，未来五到十年将是电动汽车转型的高峰：“我们必须为这一转型做好准备，（并）为非洲公民提供负担得起的优质产品。
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