你猜最近谁最热闹？上个月末，路虎卫士纯电版的量产计划突然被推迟。网友还调侃说，奇瑞合资的神行者可能挡住了卫士的路。其实真正的原因，是关税政策的变化让路虎捷豹需要通过延长换代周期来缓解成本压力。
不过，事情在最近有了新动静。揽胜纯电版突然亮相，仍然在 MLA-Flex 平台上开发，外观几乎和在售燃油版一模一样，充电口的位置也保留在原有加油孔，这让人很难一眼分辨它们的区别。
前脸仍是倒梯形格栅＋镂空中网，日间行车灯是 L 型与镂空矩形的组合，前保险杠贯穿的结构形成内外装饰，庞大的车身却不算张扬。车身线条在前后门之间留有分区，悬浮式车顶下的表面反光与镜面处理让它显得更细腻。
有人说小米澎湃 N90、极氪 9X 的圆角矩形环形尾灯很像从揽胜借镜，但国内新势力在智能科技表达上各有特色；揽胜的尾灯采用纵向两侧的模组、黑色贯穿带和银色饰条围成的结构，科技感并不夸张。
进入英规右舵版的座舱，带屏显的双辐式方向盘、13.1 英寸悬浮中控屏，以及实体电子挡把都和燃油版一致。虽然相比某些对手，整体内饰显得简洁，但金属质感、真皮和实木材料，以及门板上座椅控制按钮的阻尼，仍把豪华感做实。
在智能系统方面，揽胜搭载了 Pivi Pro，增加了 Amazon Alexa 等功能，后排还配备两块 11.4 英寸娱乐屏、英国之宝 35 扬声器音响和主动降噪，舱内娱乐氛围相当充盈。更重要的是，它成为首款量产搭载 NVIDIA DRIVE AV 的车型，除了带车道居中、变道辅助的自适应巡航，后续还会推送高速/城市 NOA 功能，但进口到国内的首发版本可能只能硬件和系统预埋，真正解锁高阶功能要等更久。
在舒适性上，揽胜保持了多种座椅布局，最多支持“2+3+2”七座。前两排座椅支持加热、通风、按摩、记忆，配有电动腿托，车内还提供电动小桌板和车载冷暖箱，乘坐体验依然旗舰感十足。
动力上，揽胜纯电版由前后双电机驱动，总功率 404 kW（550 匹马力）、总扭矩 850 N·m；系统在 118.5 kWh 电池和 800V 高压平台支撑下，整车重量约 2.88 吨，官方给出 600 公里 WLTP 的续航。它的 0-100 加速约 4.5 秒，比旧款 4.4T V8 更快。直流快充达到 350 kW，10-80% 仅需约 22 分钟，ThermAssist 热管理系统在其中发挥重要作用，真实路况下续航表现有望超过 500 公里。
底盘方面，前后悬架都采用独立结构，前双叉臂、后多连杆；还可选双阀主动减震和双腔空气悬架，以及后轮转向，越野能力依然不差。通过空气悬架调节，涉水深度可达 900 毫米，ITM+IDD 系统协作下，湿滑路面不打滑、45 度坡道不打滑，旗舰级车的越野能力仍然出色。
据说明年将开始交付，英镑定价为 15.4 万英镑，远高于燃油版（2025 款柴油英规 7.12 万英镑）。按高配预售对比，纯电版与现款 5.0T 或 P510e 插混版的价格差仍在 50% 以上。若真的进口到中国，起步价很可能超过 200 万。
那么把揽胜纯电放在猛士 917、仰望 U8L 等车前面，它的综合竞争力还能剩下多少？
