陈震：宝马M3 Touring 旅行版，国内正式售价来了！这个价格宝马更多的是引进一辆挣一辆的本心吧，94.39万元起售的价格着实是不便宜，这个价格很多人会选择买宝马M4。
我其实挺奇怪，为什么宝马这么快就把M3 Touring引进国内？你说走个差价策略，使劲压价格，让一众粉丝踌躇也算正常，但实际上我觉得还是因为底层供应链出了点问题。这个价格反映出来的，是一开始生产时供应链比较紧张，零件成本拉高了，生产成本也随之上扬。你想啊，宝马在欧洲的工厂能都调配到，咱们国内的组装线其实不算复杂，但核心零件，比如进口的引擎和底盘，可能要等几个月到半年才全套到位。
这也是我刚才翻了下笔记，了解到像这是最新的LCI（Life Cycle Impulse，新款升级）车型，零配件的供应还不太稳定。供应紧张带来的直接后果，就是价格自然会抬高。国内市场上，除了自主品牌，进口车玩到降价，真得难。
这次M3 Touring的价格，估算它的车身用料，比如全铝结构比普通车要贵个10%以上，加上钢材、电子元件的价格上涨，成本不停飙升。其实我在想，这个价格除了涨价，我觉得还挺大程度反映了供应链的博弈。宝马和进口商，比如说一定要把这个列表装在国内，可能要用赚点差价的方式弥补制造链的风险。
但话说回来，买车还真不仅看价格，实操体验才是硬指标。和M4相比，M3 Touring的车身会更重一些，除了轮毂钢材，里面的箱型设计也让人觉得更实用。说实话，M4更偏向性能，极速快感，而M3 Touring，能多装点家伙，还能跑跑赛道，算是兼顾实用性和运动性。你可能会问：这两车间的差别到底有多明显？其实纯粹我个人体验，M4的悬挂调校偏硬，驾驶更激烈点，路感也更直接一些。而M3 Touring的悬挂更舒适，偏日常用车。
细想想，买车还是要看个人需求。像我朋友之前说，他更喜欢实用，家庭需要大空间，偶尔玩玩赛事调教。你能想象吗？他还想带着老婆孩子去郊游，顺便还能装点工具箱和越野轮胎——嗯，这里就要提到，就是旅行版的实用价值，真不用多说。
你知道吗？我还注意到一个细节，上次我去试驾时，销售说这个版本的轮胎更换方便，用的轮毂比标准版再厚一点，平时旋转或者调校时，就像换鞋似的。想省事的朋友，还是挺喜欢标配那套运动轮胎，纯粹为了跑赛道。说到这，觉得自己在想：单纯追求极限性能时，是不是忽略了日常的便利？大部分买车的人，还是得考虑实用更多。
说到实用性，我有个猜测，估计像我这样对车的理解不算深的消费者，可能体会不到轮胎或底盘那些微妙变化。我没细想过，为什么会有人愿意为实用性多掏点钱呢？是不是担心未来手头上的车会贬值得更快？根据我的经验，跑高速或进口车，保值率大概介于55%到65%，比国内自主品牌高点，但也不算特别稳。可我也一直觉得，价格背后折射出买车人的心理：既怕买亏，又怕错过了豪车的门槛。
这次引进的价格，让我想到，跟对手比，比如奥迪的A4 Avant或者奔驰E级旅行版，实际上配置上差别不大。只是宝马这次的价格，明显有点冲天的感觉，不知道是不是品牌溢价太高，还是国内的税费政策让人觉得不划算。而且，考虑到未来的维护成本，7年保修期内，日常养车不要太费劲，估算一下百公里养护成本，四五块钱能搞定（粗心心算，毕竟不用加油站）。
车内空间，打个比方吧，坐上去，和同价位的车型比，感觉还挺舒服。座椅包裹性好，视野开阔。也别说，国产自主品牌也在追赶中，但整体感觉还差点火候。
记得前几天和修理工聊天，他说：这车调校挺硬的，要想舒服好点，还得换个减振器。但我也发现了，他更喜欢实在些的车，觉得进口轴承和悬挂的确比国产的更耐用。实操体验嘛，还是差别挺大的。
我在想，买车真像拼拼手艺。你会不会也觉得，买车其实和选择配件一样，要看用途、预算和喜好。纯性能型的M4，可能只适合少部分人。问题是，大部分人要用的还是日常，这就让M3 Touring价格变得有点迷。如果不用比赛，也不用天天跑山路，买个实用点的旅行车，未尝不可。
结尾吧，倒不是说我觉得这车性价比低，反正我也不太相信绝对的性价比这玩意儿。只是，现在的市场，很多车都在靠品牌溢价在圈钱。这价格挺扎心，但也没办法，谁让消费者的需求这么多面。你觉得，未来会不会出现实用性和性能还可以两全其美的车？还是说，价格的天花板，就是嘴炮式的梦想？
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