俗话说“一分钱难倒英雄汉”，可2025年的中国车市，倒像是一群英雄汉排着队要把自己的钱包掏给你——7.99万买台4米8的SUV？8.98万提走宋Pro新能源？5.68万开走海鸥？我第一眼看到这串价格，差点以为是哪个营销号在过愚人节。
结果一查，好家伙，这事儿还真不是吹牛。国家信息中心的数据摆在那儿——2025年前5个月，10万元以下车型的销量占比从2024年的22%直接飙升到了27.2%，销量增长了51%。51%是什么概念？搁在以前，整个车市能有个10%的增长就算过年了。现在倒好，最便宜的车，反而卖得最疯。
这感觉就像你去菜市场打算买棵白菜，结果发现全城的菜贩子都在搞大甩卖，连卖肉夹馍的摊主都开始送卤蛋了——就问你惊不惊喜，意不意外？
先说吉利。这老哥今年是真没闲着。豪越PRO直接干到7.99万起，4米8的星愿L6也是7.99万起步，轴距干到2750mm，逼近中型SUV的尺寸。你要知道，这尺寸放在三年前，没个十二三万你连4S店的门都不敢进。吉利银河那边更是疯狂，星舰7 EM-i定价9.98万起，还送23亿的限时感恩红包。用网友的话说：吉利这是把“价格屠夫”的刀磨得锃亮。
比亚迪也没手软。秦PLUS DM-i荣耀版起售价7.98万——三年前这车卖11.38万，三年跌了3.4万，比房价跌得还快。宋Pro新能源优惠后8.98万起，海鸥更是打到5.68万。5万多买台正经的纯电四座车，这价格放在十年前，连个摩托车都买不到好的。秦L DM-i搞到8.98万起，还送5000元全车保险，算下来几乎是“裸车价就能落地”。
长安也没闲着。启源A05真香版优惠后落地价7万，直接对标秦PLUS的阵地。深蓝虽然主打中高端，但启源这个子品牌摆明了是要在10万级市场抢食吃。
五菱就更不用说了，本就是“人民需要什么就造什么”的主儿。星光SPHEV限时置换一口价7.68万起，星光EV 510km续航版8.98万起，奇瑞瑞虎8第五代限时价9.29万起，轴距2825mm，主打一个“大就是正义”。
说白了，这已经不是某个品牌在“掀桌子”了，而是整个10万级市场被人把桌子腿都给锯了——价格战从“局部促销”演变成了“集体性定价重塑”。
第一个原因，很简单——老百姓兜里钱紧了，但车还得买。
2025年上半年，国内生产总值同比增长5.3%，居民收入实际增长5.6%，听着还行。但问题是，大家对未来的预期变了。制造业采购经理指数在50%上下反复横跳，消费信心这件事，不是看收入涨没涨，而是看敢不敢花钱。过去买车是“面子消费”，车标往那一摆，价格就得翻个跟头；现在呢？汽车从“身份象征”回归“工具本质”，遮风挡雨、能装能拉、省油省钱，这才是硬道理。
第二个原因，产业竞争已经卷到骨头里了。
新能源产能过剩这事儿，业内早就心知肚明。2025年3月新能源汽车渗透率已经达到42.4%，4月更是冲到51.5%——也就是说，每卖出两台新车，就有一台是新能源。但问题是，产能跑得比销量快得多。碳酸锂的价格从历史高点的60万元/吨一路跌到10万元/吨以内，电池包成本降了10%到23%。比亚迪海豚的电池包更换费用从6万降到4.6万，降幅23%。成本降了，车企就有了降价的空间和底气。
再加上传统油车那边库存压力山大，合资品牌销量两位数下滑，你不降价别人降，你降得慢别人降得快——这哪是价格战，这是生死战。
第三个原因，政策也在推波助澜。
2025年底购置新能源汽车免征车辆购置税的政策即将截止，这会促使一部分消费前置。双积分压力之下，车企必须卖够新能源车，否则就得花钱买积分。卖车亏钱，不卖车亏更多，算来算去，还是先抢市场份额再说。
第一个关键词：小镇青年。
国家信息中心数据显示，2025年一季度，10万元以下车型销量占比攀升至29.6%，成为市场绝对主力。三线及以下城市的新能源汽车销量增速达到63%，是一二线城市增速的1.6倍。这些年轻人首购需求旺盛，看重的无非三样——颜值、科技配置、低用车成本。10万以下就能买到带L2辅助驾驶、中控大屏、续航400公里以上的新车，放在五年前想都不敢想。
第二个关键词：多孩家庭。
2+2+3的七座布局，第二排独立座椅，第三排不再是“狗座”——正经成年人坐进去腿还能有余地。后排放倒就是移动仓库，搬家拉货、自驾露营、批发一车西瓜，都能装得明明白白。这届奶爸买车，空间就是正义。轴距加长、后排优化、座椅可调，这些以前15万以上才有的配置，现在10万以内就能安排上。
第三个关键词：个体经营者。
对于做小买卖的人来说，车就是生产资料。能拉货、耐用、低油耗或者纯电低成本，这才是核心诉求。五菱星光SPHEV后备箱拓展到1768L，比亚迪海鸥每公里花费最低5分钱，一年省下的油钱够交房租了。
过去买车，优先级是“品牌、动力、操控”；现在买车，优先级变成了“空间、性价比、实用”。这转变，背后是消费理性的回归。
从各大车企的产品规划来看，10万级市场正在形成一个黄金公式：大空间+低价格+新能源。
车身尺寸方面，A+级、B级车价格不断下探，轴距越做越长。吉利星愿L6车长4805mm，轴距2750mm，后排座椅可前后滑移150mm，腿部空间最大能到1050mm——翘二郎腿再塞个背包都行。后备箱基础容积520L，放倒后排飙到1650L，能塞下4个28寸行李箱加儿童推车加露营装备。
动力形式方面，插混已经成为10万级主流。比亚迪DM-i、吉利DHT、长安智电iDD，各家的混动技术都在往这个价位段下沉。亏电油耗4L左右，综合续航1000公里以上，既没有里程焦虑，又比油车省一半钱。纯电方面，磷酸铁锂电池成本持续下降，400公里续航的车型已经杀到8万以内。
配置方面，智能化走的是“够用不贵”路线。L2级辅助驾驶成标配，大屏上车，但那些花里胡哨的冗余功能该砍就砍。毕竟老百姓要的是实用，不是炫技。
短期来看，价格战还会继续。2025年5月，10万元以下车型中已经有31款月销破万辆，吉利星愿一个月卖了3.6万辆，比亚迪海鸥更是干到6万多辆——但与此同时，近40款车型因月销不足百辆濒临退市。市场的马太效应越来越明显，边缘品牌被淘汰的速度在加快。
中期来看，能活下来的，一定是那些具备成本控制能力的车企。比亚迪靠垂直整合，电池、电机、电控自己造，成本控制到了极致；吉利靠规模效应和平台化，银河序列、中国星系、几何系多线并进，摊薄研发成本；长安靠多品牌协同，启源、深蓝、阿维塔各守一摊，分工明确。这三家，大概率是10万级市场的“铁三角”。
长期来看，10万级市场可能会形成“寡头+细分特色品牌”的格局。新能源渗透率在这个价格区间还会加速突破——2025年10万以下市场的新能源渗透率已经超过60%，这个数字只会更高。
当然，变量永远存在。电池原材料价格会不会再涨？固态电池技术会不会提前量产？城市NOA什么时候能下放到10万级？这些都可能改写规则。
2025年10月乘用车零售同比下降1%，但A0级轿车和C级SUV成了零售主力。10万以下车型的销量占比从2024年的22%拉到了27.2%。这组数据说明什么？说明老百姓不是不买车了，而是把钱花在了更值的地方。
这车市价格战，肯定不是所有人都能笑到最后。但有一件事是确定的——对于拿着10万预算走进4S店的老百姓来说，2025年，可能是近十年来买车最划算的一年。
你觉得呢？这波“性价比为王”的浪潮，会一直持续下去吗？还是等消费升级的潮水回来，大家又会重新把目光投向那个闪闪发光的车标？
