高速充电排队叫号，兆瓦级闪充5分钟续航400公里，为何没有普及？

国庆假期高速上不少充电桩都在排队，甚至不得不叫号了。其实早些年油车也经历过排队加油、加不上油等情况。面对这种潮汐式大流量，确实光靠增加普通充电桩难以解决，还必须多管齐下，加上车主们合理规划才能缓解。

其实，关于快速充电，比亚迪3月17日首发1000kW“兆瓦闪充”，实现5分钟补能400公里，而极氪和华为也发布了兆瓦级充电技术，应该说“油电补能速度基本持平”已经不是问题。那为什么还没有普及呢？

笔者谈一谈感受，作为汉L 车主，现在已经开了近8000公里，只是体验过2次兆瓦级充电，平时还是以家充为主，主要是价格便宜。

高速上只遇到过几次有兆瓦充电的专用充电桩，其他基本都是7千瓦慢充，60千瓦、120千瓦、160千瓦、250千瓦的充电桩。

不过，双枪充电的效率还是完全超过了其他单枪充电车型，有车友说汉L、唐L都能“压低隔壁充电速度”。

应该说，即便没有兆瓦充电桩，汉L补能速度也很快。只不过比亚迪还是太超前了，提前放出了兆瓦充电，其他推出该技术的车企也一样。目前，兆瓦级充电桩建设速度根本赶不上搭载该技术车型的普及，所以优势还没有发挥出来。

从基础建设角度看，充电桩建设的速度永远赶不上电车普及的速度。更何况高速充电桩也要考虑平时流量的空置率，因此除了等待高速服务区进一步建设大功率快充桩，也要求车企也要做出改变，不断地提升充电效率。

其实，高速上排队充电的，主要还是800V以下平台车型，以及短续航车型，以及部分插混、增程车型等。

一般它们排队充电至少都要充20-30分钟，甚至维持在40-60分钟左右才行。高速上1.5元一度电，本来就让大部分以补能为主，以后大功率快充桩普及之后，充电排队现象也就能缓解。

现在大部分车企都在推动兆瓦级充电，不断加快充电效率，预计1-2年内将成为行业标配，那时候排队充电也将缓解。不过也要认识到，兆瓦级闪充还是以车企自建+合作共建为主，因此建设速度并不快。

好消息是，7月31日，国家能源局召开新闻发布会，会上透露，国家能源局正会同有关部门制定专门政策，以高速公路服务区为重点，大力推进大功率充电设施的建设与改造，鼓励地方和企业以高速公路服务区等即充即走场景为重点，直击新能源汽车长途出行“充电焦虑”的痛点。

比亚迪兆瓦级充电站本来是准备自建4000个，合作共建15000个，现在基本建成的大约有500-1000个以上，在建的大约有1000个左右。然而首批落地站点，主要分布在200余个核心城市，并多设于比亚迪4S店附近，所以高速上并不多见。

其他汽车的兆瓦闪充桩情况也是如此——刚刚推出不到一年，建设速度没有赶上车型普及速度，这个情况预计明年得到改善。

也就是说，基建方面在不断增加高快充电站数量，车企方面加速推动兆瓦级充电，现在还需要车主们合理规划充电方案，在节假日、春运等场景，提前做好补能计划。三方共同努力，有望彻底解决高速充电排队问题。