宝马3系以前加价提车，现在终端都打到二十万出头了。
B级车市场的红海，早就卷到连豪华品牌都不敢端着了。就在这个节骨眼，马自达把EZ-6的起售价钉在了11.98万。
车长4米92，后轮驱动，后悬挂是H臂多连杆。
搁三年前你说马自达能出这种配置卖这个价，老马粉估计得以为你在开玩笑。
毕竟以前的马自达，标签是“东瀛宝马”，也是“空间小、价格贵、配置抠”。阿特兹退市之后，马自达在B级车市场空了快两年，这次EZ-6算是把之前欠的功课一次性补了。
4921毫米的车长，1890毫米的车宽，轴距拉到2895毫米。
这个数据扔B级车堆里，跟雅阁、凯美瑞摆一块，完全不怵。
后排我之前去店里摸过，腿部空间确实宽，坐三个成年人短途不挤。
地台中间的凸起非常低，差不多接近纯平，过年拉亲戚跑长途，中间那个人腿不用一直蜷着。
后备箱是掀背造型，开口比普通三厢大不少，放婴儿车、28寸大行李箱都能直接塞。后排座椅还能往前放倒，偶尔拉个长条物件，或者自驾游在服务区躺半小时歇脚，都能应付。
外观还是魂动那套路子，但明显往新能源的方向靠了。前脸的进气格栅收了不少，不像以前燃油车时代做得那么大。
前大灯带流光效果，晚上解锁的时候会有一圈光扫过去，老远就能认出来。
车尾是贯穿式尾灯，里面还嵌了圆形的灯组，老马自达车主看到估计会心一笑，是藏在细节里的小彩蛋。
侧面是溜背加掀背的造型，车顶线条往下顺得很自然。
配19英寸轮毂加红色刹车卡钳，整个姿态压得很低，不浮夸，运动的味给得刚好。
坐进车里，马自达没跟风堆那种一米长的连屏。中控是环抱式设计，坐进去有点被包裹住的感觉。
10.1英寸的全液晶仪表，加14.6英寸的中控屏，顶上还有一块50英寸的AR-HUD。
车速、导航信息直接投在前挡风上，开的时候基本不用低头瞟仪表。
座椅是NAPPA真皮加麂皮混拼的，填充软硬适中，腰部支撑做得不错。
部分配置给了零重力座椅，跑长途开两三个小时，腰不会酸得直不起来。
做工用料放到11万到16万这个区间里，确实算舍得下本的。
底盘才是这台车最敢吹的部分。
全系都是后置后驱的布局，前悬挂麦弗逊，后是H臂多连杆。
这套硬件放在11万多起步的车上，整个B级市场都找不出第二台。
后驱的好处很实在，前轮只管转向，后轮只管驱动，各干各的活。过弯的时候车头指向很准，车尾的跟随性也好，不会出现推头的尴尬。
悬架还配了可变阻尼减振器，过小区减速带或者烂路的时候，震动过滤得比较柔和，不会颠得人屁股疼。到了高速并线，或者跑盘山路连续过弯，悬架又能撑得住车身，侧倾控制得不错。
之前有媒体拿它的底盘跟3系比，平心而论，11万级的车，这话听着还真不算吹。
动力给了两条路线，适应不同的人。纯电版本搭的是77.94千瓦时的电池，CLTC续航600公里。
还有个480公里的入门版，家里有充电桩的话，日常上下班通勤，一周充一次足够。增程版用的是一台1.5升的增程器，入门纯电续航130公里，中高配给到200公里。
平时市区代步用电就够了，真要跑长途，直接去加油站加92号就行，不用在服务区排大队等充电桩。
满油满电的状态下，综合续航能超过1200公里，亏电状态下的百公里油耗是5.55升。
电机的特性决定了它起步很干脆，但没有那种一踩就猛窜的突兀感。油门踏板踩多少给多少，加力的过程很均匀。
刹车也是线性调校，不会有前半段虚、后半段突然抱死的情况。老司机开着觉得顺手，刚拿驾照的新手也不会慌。
智能化这块，马自达这次也没掉链子。车身上装了5个环视摄像头、1个前方单目摄像头，还有12个超声波雷达、5个毫米波雷达。
全速自适应巡航上下班堵车的时候能用，跟着前车走停，不用一直踩油门刹车。停车的时候有辅助泊车和循迹倒车，找好车位之后让系统自己操作就行。
新手面对商场那种窄车位，压力能小很多。
车机用的是高通8155芯片，滑起来不卡，常用的导航、听歌软件都适配了。
这里得补个关键信息，11.98万的起售价，不是上市原本的价。
EZ-6是2025年9月上市的，当时起售价是13.98万，顶配干到17.98万。
跟同平台的长安深蓝SL03比，贵了整整2万，上市头俩月销量一直没起来。到2025年11月，厂家直接官降2万，增程版起售价落到11.98万，纯电版入门13.98万，顶配16.26万。
这才有了现在这个“不给自己留后路”的定价。
说白了，马自达自己也清楚，现在品牌号召力跟前几年没法比，B级车市场又卷成这样，不把价格打下来，连进场的机会都没有。
跟竞品掰扯掰扯账也更清楚。比如大家常比的凯美瑞双擎，起售价17.98万，亏电油耗4.2升。
EZ-6增程版11.98万起，亏电5.55升，两台车差6万块，每百公里油耗差1.35升。按一年跑1万5算，一年油钱差大概1200多块，6万块的价差，得跑快50年才能把油钱省回来，这笔账大家自己算就行。
还有跟同平台的长安深蓝SL03比，SL03起售价11.99万，比EZ-6增程版只贵100块。
EZ-6车长多了10厘米，调校是马自达一贯的偏向，底盘滤震和转向手感跟SL03有点区别，相当于多花100块买个马自达的标加10厘米车长，还有调校差异，值不值看个人。短板也不是没有。
增程版低电量下的油耗，确实比丰田双擎要高一点，要是常年跑高速不充电，油耗优势不大。马自达现在的品牌力，跟几年前巅峰期比弱了不少，后期保值率现在还没法说，大概率不如以前的燃油马自达。
还有不少车主反馈新车提车的时候异味有点大，散个一两个月才好。有人觉得马自达这是把最后一点“东瀛宝马”的情怀都折进去换销量了。
也有人觉得11万多能给到后驱+H臂多连杆，还要啥自行车。
至于这台车能不能真的把马自达从B级车的边缘拉回来，好像也不是咱们选车的人要先考虑的事。
要是你预算12万左右想买台能家用也能自己开得有点乐趣的B级车，是会冲这台EZ-6，还是去看凯美瑞双擎，或者同平台那台便宜100块的深蓝SL03？
